רכב אספנות לא מזוהה

היום הייתי בהרצליה פיתוח וראיתי את הרכב הזה הוא ממש ממש נמוך אולי קצת קשה להבין את זה מהתמונה אבל הוא כמעט נוגה בכביש!איזה אוטו זה? ומה אתם אומרים עליו?

פיאט אם אני לא טועה... יותר נכון x/9 זה הדגם... רכב מחריד לדעתי האישית

אכן פיאט X1/9

לעוד פרטים: http://www.carsfromitaly.com

באותו רחוב(אם אני לא טועה)יש עוד כמה רכבים מעניינים.

אני לא זוכר בדיוק איזה דגמים ...

היום הייתי בהרצליה פיתוח וראיתי את הרכב הזה הוא ממש ממש נמוך אולי קצת קשה להבין את זה מהתמונה אבל הוא כמעט נוגה בכביש!איזה אוטו זה? ומה אתם אומרים עליו?

יש לך מזל הרכב הזה מוצע למכירה כנס לקישור

http://www.classiccars.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=2&sub_id=1&ad_id=3810

פיאט אם אני לא טועה... יותר נכון x/9 זה הדגם... רכב מחריד לדעתי האישית

אכן מדובר בפיאט X1/9 ונדמה לי שהיא למכירה ומופיעה בלוח קלאסיקאר.

 

זכותך להביע כל דעה אישית וזה בסדר... יחד עם זאת צפה לקבל ביקורת כשאתה מביע דעות מוזרות בלשון המעטה וזה מה שאתה עומד לקבל עכשיו.

 

מאיפה הדעה האישית המלומדת? מה מחריד ברכב שנחשב ע"י כל מי שמבין ברכב בעולם כפנינה מוטורית ?

 

נהגת בה פעם? אתה יודע עליה משהו בכלל?

 

מדובר במכונית קטנה נמרצת ומדהימה,בעלת מנוע מרכזי והתנהגות כביש מעולה,היוותה בסיס למכוניות מודרניות יותר שניסו לאמץ את הקונספט המוצלח שלה.

 

היתה זולה לרכישה וזולה לאחזקה וזכתה להצלחה רבה בעולם.

 

אני לא יודע איזה רכב יש לך,אני משוכנע שרוב הסיכויים שהוא "מחריד" בהרבה מה-X1/9

איי קאראמבה...הבחור רוצה שם 58 אלף אם אני רואה נכון.

 

אם היה מבקש פחות הייתי יוצר איתו קשר...אבל עם המחיר הזה אני מחוץ לתמונה.

 

בכל אופן היא נראית מעולה. פשוט מעולה.

סליחה על הבורות אבל מה זה בדיוק מנוע מרכזי? האם ברכב כזה ההנעה תיהיה תמיד אחורית?

מה הרעיון להתקין ברכב מנוע מרכזי?

מנוע מרכזי = בין הסרנים. היתרון הוא מרכוז משקל (עם נטיה אחורה כמובן).

אני לא מכיר רכב עם מנוע מרכזי והנעה קדמית (אבל אני בטוח שזה נעשה במסגרת כלשהי), בכל אופן כל מכונית ספורטיבית עם מנוע מרכזי, לבטח תהיה מצויידת לפחות בהנעה אחורית, אם לא כפולה.

אכן מדובר בפיאט X1/9 ונדמה לי שהיא למכירה ומופיעה בלוח קלאסיקאר.

 

זכותך להביע כל דעה אישית וזה בסדר... יחד עם זאת צפה לקבל ביקורת כשאתה מביע דעות מוזרות בלשון המעטה וזה מה שאתה עומד לקבל עכשיו.

 

מאיפה הדעה האישית המלומדת? מה מחריד ברכב שנחשב ע"י כל מי שמבין ברכב בעולם כפנינה מוטורית ?

 

נהגת בה פעם? אתה יודע עליה משהו בכלל?

 

מדובר במכונית קטנה נמרצת ומדהימה,בעלת מנוע מרכזי והתנהגות כביש מעולה,היוותה בסיס למכוניות מודרניות יותר שניסו לאמץ את הקונספט המוצלח שלה.

 

היתה זולה לרכישה וזולה לאחזקה וזכתה להצלחה רבה בעולם.

 

אני לא יודע איזה רכב יש לך,אני משוכנע שרוב הסיכויים שהוא "מחריד" בהרבה מה-X1/9

באו ניזכר שיופי זה עניין של טעם והביקורת על הבחור שציין שהרכב "מחריד" קצת מוגזמת לדעתי.

אני חושב שזה רכב מדהים ואם היה לי את הסכום לא הייתי מתוכח על המחיר.

בינתים אמשיך לשפץ את הפיאט (850 ספיידר) שלי שמזכירה קצת את ה X1\9. ובעתיד אקנה X1\9.

 

מ.אזולאי

אכן מדובר בפיאט X1/9 ונדמה לי שהיא למכירה ומופיעה בלוח קלאסיקאר.

 

זכותך להביע כל דעה אישית וזה בסדר... יחד עם זאת צפה לקבל ביקורת כשאתה מביע דעות מוזרות בלשון המעטה וזה מה שאתה עומד לקבל עכשיו.

 

מאיפה הדעה האישית המלומדת? מה מחריד ברכב שנחשב ע"י כל מי שמבין ברכב בעולם כפנינה מוטורית ?

 

נהגת בה פעם? אתה יודע עליה משהו בכלל?

 

מדובר במכונית קטנה נמרצת ומדהימה,בעלת מנוע מרכזי והתנהגות כביש מעולה,היוותה בסיס למכוניות מודרניות יותר שניסו לאמץ את הקונספט המוצלח שלה.

 

היתה זולה לרכישה וזולה לאחזקה וזכתה להצלחה רבה בעולם.

 

אני לא יודע איזה רכב יש לך,אני משוכנע שרוב הסיכויים שהוא "מחריד" בהרבה מה-X1/9

זו איננה אותה המכונית מקלאסיקאר. זו מהרצליה בצבע מעט ברונזה (ולא כסופה כמו הירושלמית).

אני רואה אותה בהרצליה כמעט כל יום - כששני דברים "מרגיזים" אותי בה - האחת היא נוסעת

באיזור 8 למרות לוחיות ה"רכב אספנות" שלה. והשני - למכונית צורה של 78 ומעלה (פגושים למשל)ולכן רישוי האספנות קצת תמוה או חשוד כקומבינה.

 

הירושלמית מוצגת כברטונה X1/9 ושכזו, היא משנת ייצור 83 ואילך, ויוצרה על ידי סדנת ברטונה,

ונשאה סמלים של ברטונה, לא של פיאט.

אני מכיר כמה וכמה רכבי אספנות יומיומיים, שבין היתר משמשים לנסיעה לעבודה (בין 7-9 בבוקר)

 

 

מה אפשר לעשות ?...

צורתה של ה X 1/9 שונתנ ב78,כשבאותה שנה היא קיבלה את מנוע ה 1.5 של הריטמו שפיתח 85 כ"ס,גיר 5 הילוכים ולוח מחוונים שונה.כל מכללי המיתלים וההיגוי נלקחו ישירות מה 128,והמיתלה האחורי דמה מאד לזה שבפרארי דינו.חלוקת המשקל היתה מעולה,ההיגוי היה ישיר חד ומהיר ואחיזת הכביש היתה גבוהה.לא לחינם היא כונתה "בייבי פרארי".אגב,X1/9 היה שם הקוד שניתן לה בעת הפיתוח,והיא נשארה עם השם הזה עד יומה האחרון...החיקויים הבולטים שלה היו הטויוטה MR2,שעלתה עליה במובנים רבים(בעיקר בשל יחדות כוח טבות וחזקות בהרבה)והפונטיאק פיירו שהיתה מכונית כושלת.לארץ הן הגיעו במספרים קטנים,ורובם לא שרדו את השנים,בעיקר בשל הנטייה לפתח ריקבונות בעריסה שתומכת במנוע,מה שחייב לרוב שיפוץ מסיבי מאד של השילדה.

באו ניזכר שיופי זה עניין של טעם והביקורת על הבחור שציין שהרכב "מחריד" קצת מוגזמת לדעתי.

אני חושב שזה רכב מדהים ואם היה לי את הסכום לא הייתי מתוכח על המחיר.

בינתים אמשיך לשפץ את הפיאט (850 ספיידר) שלי שמזכירה קצת את ה X1\9. ובעתיד אקנה X1\9.

 

מ.אזולאי

ה X1/9 החליפה את מכוניתך המקסימה. את דגמיה הראשונים אפשר כבר לייבא לארץ תחת רשיון אספנות (החל מ 1974). למרות החן הרב שלה, אני מעדיף 850 ספיידר Anyday...

עוד כמה מילים על ה X1/9 מתוך איזה אתר ....

 

קטנה גדולה

 

בראשית שנות השבעים, כשפיאט הוציאה לשוק את דגם ה-128 המצויד במנוע קדמי והנעה קדמית, השתעשעו מהנדסי ואנשי השיווק של החברה ברעיון של פיתוח מכונית בתצורת ספיידר מעניינת. אנשי פיאט פנו לעצתו של ברטונה, אשר זכה לאמון מלא מצד פיאט. לדעתו, הרעיון בר ביצוע, אך מעט בשונה מרעיונם הראשוני. ברטונה הציע לפיאט לפתח מכונית ספורט קטנה, המצוידת במנוע מרכזי ובעלת עיצוב ייחודי.

 

בשנת 1972 ראתה אור לראשונה המכונית אשר זכתה לשם X1/9. המכונית הייתה מכונית קטנה בעלת שני מושבים וגג טאראגה אשר זכתה להצלחה רבה ונמכרה במשך למעלה מ-15 שנים. לאורך כל אותה תקופה, בוצעה רק מתיחת פנים אחת בעיצובה של המכונית, שינוי אחד בשמה וכן שינוי מכאני אחד משמעותי.

 

 

 

 

בדרכים רבות, הייתה הפיאט X1/9 ההשראה ללאנצ'יה מונטה קארלו אשר הייתה גדולה ממנה אך בעלת מכלולים זהים וקווים דומים. למכונית עוצבה ותוכננה שלדת מונושוק חדשה אך למעט השלדה רוב חלקי המכונית התבססו על חלקי הפיאט 128 ורק מעטים מהם הוחלפו בחלקים מקוריים ל-X1/9. ייחודה של המכונית היה במיקום המרכזי של המנוע והגיר אשר הניעו את הגלגלים האחוריים.

 

למרות שהמכונית הייתה קצרה למדי, 3.79 מ', היא הייתה דוגמא לניצול נכון של שטח פנים וחוץ וזאת תודות לתכנון נכון של מיקום מכלולים כגון מיכל דלק וגלגל להחלפה מאחורי המושבים ובכך התפנה מקום בתא המטען הקדמי לאחסון ואף בחלקה האחורי של המכונית היה עוד מקום אחסון, מאחורי המנוע עצמו. לגג הטארגה המתפרק היה מקום אחסון מיוחד מתחת למכסה תא המטען הקדמי.

 

 

 

 

ה-X1/9, אשר למעשה שמרה על שם הפרויקט בפיאט ולא קיבלה "מספר" סטנדרטי הייתה מכונית קטנת מימדים אך עם זאת סיפקה ביצועים לא רעים והתנהגות כביש מפתיעה יחסית לגודלה. בתחילת הדרך, הוצעה ה-X1/9 עם מנוע 1.3 ליטר בעל 73 כ"ס ותיבת הילוכים בת 4 מהלכים אשר הגיעה בקושי ל-159 קמ"ש. בשנת 1978 יצאה גרסת מנוע של 1.5 ליטר בעל הספק של 85 כ"ס ומהירות מקסימלית של 170 קמ"ש, בעזרתה של תיבת הילוכים בת חמישה מהלכים.

 

בשלב זה, הייתה הפיאט X1/9 מתחרה שווה למכוניות כגון ה-MGB או הטריומף ספיטפייר. כעשור לאחר השקתה כבר יוצרו כ-150,000 יחידות. באותה שנה לקח ברטונה את האחריות על ייצורה של ה-X1/9 והיא זכתה לעדכון הסמלים אשר עיטרו אותה ומעתה "סומלה" בשם ברטונה. למרות שתקופת ייצורה של ה-X1/9 ע"י ברטונה היו מכירות ה-X1/9 הרבה מעבר לשיא המכירות, המשיכה מכירת המכונית עד שנת 1988.