שאלה לגבי חניה נכונה ושמירה על הגיר האוטומטי לטווח הארוך

שלום

שמתי לב שאם אני מחנה את הרכב בשיפוע יש מן כזה קליק.

אני מחנה את הרכב ברוורס כשאני עדיין לוחץ על הברקס אני מרים את בלם היד אז משלב

להילוך PARKING וכשאני עוזב את הברקס יש כזה קליק והאוטו הולך טיפה קדימה.

האם זה ככה צריך להיות?

אני גורם לגיר נזק?

תודה

ב-307, אפשר להוציא מהילוך P רק לאחר לחיצה על דוושת הבלם. כאשר לוחצים על הדוושה שומעים 'קליק' (רעש שמשמיע הרכיב שחוסם את הידית מלנוע ללא לחיצה על דוושה).

אולי אצלך במאזדה יש פטנט זהה ומשם הקליק (תבדוק את זה: שים הילוך ב-P, לחץ על דוושת הבלם והרפה).

לגבי התזוזה קדימה לאחר עזיבת הדוושה: נורמלי, הרכב מתגלגל על שנחסם ע"י הגיר).

פשוט אל תרים את בלם היד לפני המעבר לפארקינג.

אתה לא צריך אותו, רק תלחץ על הברקס.

זה ידוע.

תעמוד ברמזור בD ותרים בלם יד בלי ברקס. ואחרי זה תוריד אותו עם ברקס, תראה שיש קליק והאוטו מתרומם טיפה

לי זה נשמע כאילו אתה לא מרים די הצורך את בלם היד, כך שהוא אינו מונע מהרכב להידרדר ולהיעצר ע"י הגיר. תנסה להרים את בלם היד עד השן האחרונה, כך שהאוטו לא יזוז, ואז להכניס לפארקינג.

אני לא יודע אם נוצר נזק רציני כאשר כל משקל הרכב נבלם ע"י השן של הפארקינג, אבל זה לבטח לא מוסיף לו בריאות...

זה לא קשור להאם הוא מרים מספיק חזק את הבלם יד, בכל רכב אוטומאטי (כולל הDSG) שהיה לי - כשעצרתי בשיפוע, הרמתי בלם יד והעברתי לpark הרכב זז טיפה בעת שחרור הבלמים - הסיבה היא: הבלם-יד בולם את הגלגלים האחורים בלבד ואילו הpark בולם את הקדמים בלבד, בעת שחרור הבלמים (רגל, בולמים את כל הארבעה) - מעמס הבלימה מקדימה עובר לגיר עצמו, לגיר אין יכולת בלימה בכל נקודה אז הגלגל "מחליק" כמה מ"מ ע"מ להכנס לנקודה.

תעשה ניסוי:

תיסע באיזור משופע, תעצור, תמשוך את בלם היד (חזק), תעביר לpark, תעזוב ברקסים

הרכב יזוז איזה סנטים או שניים והיה "קלנק" קטן.

תמשיך:

תיסע באיזור משופע, תעצור, תמשוך את בלם היד (חזק), תעזוב ברקסים, תלחץ שוב על הברקסים, תעביר לpark, תעזוב שוב ברקסים.

הרכב לא יזוז בכלל.

ב-307, אפשר להוציא מהילוך P רק לאחר לחיצה על דוושת הבלם. כאשר לוחצים על הדוושה שומעים 'קליק' (רעש שמשמיע הרכיב שחוסם את הידית מלנוע ללא לחיצה על דוושה).

אולי אצלך במאזדה יש פטנט זהה ומשם הקליק (תבדוק את זה: שים הילוך ב-P, לחץ על דוושת הבלם והרפה).

לגבי התזוזה קדימה לאחר עזיבת הדוושה: נורמלי, הרכב מתגלגל על שנחסם ע"י הגיר).

לכל רכב אוטומט מעל שנת 95 (ואפילו די הרבה לפני)חייבים להעביר לפארק רק בעזרת לחיצה על הברקס

ב-307, אפשר להוציא מהילוך P רק לאחר לחיצה על דוושת הבלם. כאשר לוחצים על הדוושה שומעים 'קליק' (רעש שמשמיע הרכיב שחוסם את הידית מלנוע ללא לחיצה על דוושה).

אולי אצלך במאזדה יש פטנט זהה ומשם הקליק (תבדוק את זה: שים הילוך ב-P, לחץ על דוושת הבלם והרפה).

לגבי התזוזה קדימה לאחר עזיבת הדוושה: נורמלי, הרכב מתגלגל על שנחסם ע"י הגיר).

 

 

לכל רכב אוטומט מעל שנת 95 (ואפילו די הרבה לפני)חייבים להעביר לפארק רק בעזרת לחיצה על הברקס

די עם השטויות.

בכל רכב אוטומט, ואין זה קשור לשנת יצורו, אין אפשרות(פשוט לא קיימת כזו) להעביר למצב חניה(P) ללא לחיצה על דוושת הבלם.

באם ישנה אפשרות כזו, הרי זה פגם בבורר ההילוכים.

עמית

ב-307, אפשר להוציא מהילוך P רק לאחר לחיצה על דוושת הבלם. כאשר לוחצים על הדוושה שומעים 'קליק' (רעש שמשמיע הרכיב שחוסם את הידית מלנוע ללא לחיצה על דוושה).

אולי אצלך במאזדה יש פטנט זהה ומשם הקליק (תבדוק את זה: שים הילוך ב-P, לחץ על דוושת הבלם והרפה).

לגבי התזוזה קדימה לאחר עזיבת הדוושה: נורמלי, הרכב מתגלגל על שנחסם ע"י הגיר).

 

 

לכל רכב אוטומט מעל שנת 95 (ואפילו די הרבה לפני)חייבים להעביר לפארק רק בעזרת לחיצה על הברקס

די עם השטויות.

בכל רכב אוטומט, ואין זה קשור לשנת יצורו, אין אפשרות(פשוט לא קיימת כזו) להעביר למצב חניה(P) ללא לחיצה על דוושת הבלם.

באם ישנה אפשרות כזו, הרי זה פגם בבורר ההילוכים.

 

עמית

דיברתי על הוצאת ההילוך מ-P ולא הכנסתו ופטנט המניעה הנ"ל לא קיים בכל המכוניות האוטו' עד כמה שידוע לי (בלאנטיס שהייתה לנו בעבר זה לא היה קיים).

אגב, נהגת צבאית הוכיחה לי שבאביר ניתן להכניס ל-P תוך כדי נסיעה..(כמעט הרגתי אותה אח"כ..).

איך אתה יכול באביר להעביר ל P בנסיעה?

הוא מסתובב על ריק כזה בהתחלה?

ניתן להעביר למצב P גם במצב שאין עצירה מוחלטת, זה גורם לנעילה מיידית של הציר הקדמי, ולסכנת התהפכות קדימה.

ניסיתי את זה פעם באוטו של המורה לנהיגה במגרש משרד הרישוי בצפון תל אביב...

אם לא היינו חגורים היינו עפים דרך השמשה הקדמית.

בעקרון, לא מומלץ להשאיר את האוטו "תלוי" על ה-Parking בלבד ורצוי גם להשתמש בבלם היד ע"מ לחלק את העומס. הסדר לא משנה, אך עדיף להכניס ל-P תחילה - ואז להשתמש בבלם היד.

איך אתה יכול באביר להעביר ל P בנסיעה?

הוא מסתובב על ריק כזה בהתחלה?

לא, זה הולך ככה:

הנהגת נוסעת על 30 בערך, כי החלה להאט ואז עושה משהו עם הידית הילוכים. מיד נשמע רעש של טחינה ואז אתה מבין שהיא עשתה משהו לא נכון..אתה בודק, רואה שהרכב על P אבל הוא ממשיך לנסוע..פה עושים 1 ועוד 1 ואז נזכרים שאלימות בצבא זה לא טוב וצועקים עליה שהיא מטומטמת אבל בלי לגעת בה בכלל...

האם קודם מעבירים ל P ואח"כ מושכים אמברקס, או להפך?

אני שואל, כי המוסכניק אמר לי פעם שיש חשיבות לסדר הפעולות, רק שאני לא זוכר על מה הוא המליץ....

האם קודם מעבירים ל P ואח"כ מושכים בלם-יד, או להפך?

קודם מעברים ל-P ואח"כ מושכים את בלם היד.

תעצור לגמרי על ידי לחיצה על דשוות הבלם,תעביר לP,תרים את הבלם-יד,ורק אז תשחרר את הרגל מדשוות הבלם.

זה הרצף הנכון של הפעולות.

דרך אגב מה שממש מזיק לגיר,ושמתי לב שהרבה עושים את זה,שלא מחכים שהרכב יעצור באופן מוחלט מנסיעתו קדימה ומכניסים מיד לרוורס והגיר צווח בקולי קולות זה ממש מזיק.

איציק.

מי שמנוסה בנסיעת שטח עם רכב אוטומטי, ויתכן שיש גם כאלה שהתנסו בחניה בשיפועים חדים בכביש, יודע שהעמסת משקל הרכב על פין הנעילה של הגיר האוטומטי, עלולה לגרום לגיר האוטומטי, לא להסכים לצאת מפרקינג, ואז זה סיפור לשחרר אותו: צריך להרים גלגל מניע באוויר, כדי לשחרר ממנו לחץ.

במצב כזה, ועדיף לטעמי בכל מצב, ולו רק ליתר בטחון, לא להעמיס את הפין הזה, למשוך בלם יד, לשחרר בלמים - כדי לוודא שמשקל הרכב מועמס על בלם היד, ואז להעביר לפרקינג (ברכבים שבהם יש חובה ללחוץ על הבלמים כדי להכניס לפרקינג אפשר ללחוץ שוב על דוושת הבלם, אבל לעשות את זה לאחר שחרורה הראשוני, כמו שתואר כאן) .