(הונדה סיוויק)כיוון הסל"ד בסיבובי סרק

יש ברשותי הונדה סיויק DX שמשום מה נוטה להיכבות אם אני טיפה לא עדין עם הקלאץ' (בא לידי ביטוי בעיקר בתמרונים בחניות).

בשביל להתחיל נסיעה אני צריך ללחוץ גם על הגז ולא רק לשחרר קלאץ'.

חשבתי שאם אני יעלה את הסל"ד בסיבובי סרק של המנוע (מ-800-900 סל"ד עכשיו ל-1100-1200) זה יוכל אולי לעזור , ע"י כך שיהיה לי יותר כוח בתחילת הנסיעה וככה אני יצטרך להיות קצת פחות רגיש עם הקלאץ' והאוטו לא ייכבה לי לעיתים קרובות.

ועכשיו לשאלות:

1.האם אני יכול להזיק למשהו באוטו כתוצאה מהכיוון שאני יעשה?

2. האם כל מה שצריך הוא לסובב קצת את הבורג שמתחת למצערת ככה שהוא יעלה את המצערת טיפה יותר למעלה מאשר עכשיו?

בתודה רבה מראש , עמרי

דבר ראשון בכלל אל תגע במצערת של הרכב זה ישנה לך את היחס דלק אוויר ..

דבר שני סל"ד 900 בסרק זה ממש נורמלי , אתה צריך להתרגל לרכב ..

ואם נדמה לך שיש איזה שהיא בעיה של ירידת סל"ד תלך למוסך ..

ברכבים מודרניים עם הזרקת דלק כמעט ולא ניתן לכוון את סבובי הסרק שאותם קובע מחשב נהול המנוע. בדגמים בהם יש עדיין כבל לדוושת התאוצה, כוון הכבל או הדוושה אסור כי הוא נועד רק לרגישות הדוושה ללחיצה ולא לשנוי סבובי סרק.

כפי שכתב קודמי יש להתחיל להזיז הרכב ע"י פעולה משולבת של שחרור דוושת מצמד ולחיצה על דוושת התאוצה (גז) בו זמנית וקל לתרגל זאת.

בברכה - רפי לין

קודם כל הרכב שלי הוא הונדה סיויק DX שנת 95. באוטו יש קרבורטור ויש כבל למצערת.

מישהו יכול להסביר לי מה בדיוק הבעייה בסיבוב הבורג ככה שהוא ירים מעט את המצערת (ואז בעצם הדבר יהיה זהה ללחיצה קלה על דוושת הגז).

כפי שכתב קודמי יש להתחיל להזיז הרכב ע"י פעולה משולבת של שחרור דוושת מצמד ולחיצה על דוושת התאוצה (גז) בו זמנית וקל לתרגל זאת.

בברכה - רפי לין

די עברתי כבר את השלב של לתרגל יציאה מהמקום

פשוט לפעמים אני צריך להיות די רגיש עם הקלאץ' ואם לא אז המנוע נכבה וכל מה שאני רוצה זה שיהיה אפשר להיות מעט פחות רגיש ועדיין להיות יכול להתקדם באיטיות בחניות.

אולי זה בגלל שלמנוע יש די מעט מומנט בסל"ד נמוך ולכן אני רוצה להעלות את הסל"ד...

קודם כל הרכב שלי הוא הונדה סיויק DX שנת 95. באוטו יש קרבורטור ויש כבל למצערת.

אני מקווה שאתה לא רציני

אם תסובב את הבורג,

א: זה יאכל יותר דלק

ב: זה לא יהיה כמו ללחוץ על הגז בעת שיחרור המצמד, מכיוון שהגז יהיה "לחוץ" קבוע.

ג: סל"ד של 1200 הוא מוגזם, זה לא אופנוע. אתה צריך משהו באיזור ה700-900

אם יש לך בעייה תתרגל שחרור קלא'צ לאט, ולא "לזרוק" אותו.

ברכב עם קרבורטור יש מספר אפשרויות...

אם זה קורה רק בבוקר- יתכן שזה צוק אוטומטי...

לך למכון קרבורטורים לבדיקה

אם סיבוב הבורג הוא הפתרון (ואני ממש לא מאמין ) גם מכון הקרבורטור לא יקח בשביל זה כסף!

הונדה סיוויק DX 95 היא הזרקה ולא קרבורטור , ואמורה לשבת על 750 +- 50 סל"ד.

אפשר לכוון

בדוק העינין , במנוע 1.5.

ליביו.

הונדה סיוויק DX 95 היא הזרקה ולא קרבורטור , ואמורה לשבת על 750 +- 50 סל"ד.

אפשר לכוון

בדוק העינין , במנוע 1.5.

 

ליביו.

יש לי הונדה סיויק DX שנת 95 מנוע 1.5 ויש קרבורטור. אין לי ספק לגבי זה.

המנוע זהה לזה שבתמונה ואפשר לראות מאחוריו את הקרבורטור , בדיוק כמו ברכב שלי.

אולי זה בגלל שלמנוע יש די מעט מומנט בסל"ד נמוך ולכן אני רוצה להעלות את הסל"ד...

בדיוק. מנועי הונדה אינם שופעי מומנט בסלד נמוך (עניין של אופי, ברוב ההונדות זה ככה).

איציק

לי נראה שאתה טועה לפי הזווית של התמונה שפרסמת זה נראה לי שיש שמה הזרקה רב נקודתית ...

ובאם זה הזרקה אין לך אפשרות לקבוע את הסל"ד עצמאית ..

וכמו שאמרתי ואמרו קודמי , תתרגל לרכב ...

תקשיב עומרי

אולי תתפשר על העובדה שבאוטו שלך זה הזרקה מבוסס על חיישן MAP

ומה שאתה רואה בתמונה זה סה"כ הסעפת יניקה שלך?

הקוד מנוע שלך הוא D15Z1 נכון ?

או 2 בסוף זה לא משנה.

אילה אם כן גם אני טועה בעין וגם AUTODATA טועים והמציאו מחדש מנוע 1.5

אולי אתה מתכוון להזרקה חד נקודתית שהרבה אנשים קוראים לזה "קרבורטור חשמלי"

אבל זה עדיין הזרקה.

ליביו.

תקשיב עומרי

אולי תתפשר על העובדה שבאוטו שלך זה הזרקה מבוסס על חיישן MAP

ומה שאתה רואה בתמונה זה סה"כ הסעפת יניקה שלך?

הקוד מנוע שלך הוא D15Z1 נכון ?

או 2 בסוף זה לא משנה.

אילה אם כן גם אני טועה בעין וגם AUTODATA טועים והמציאו מחדש מנוע 1.5

 

אולי אתה מתכוון להזרקה חד נקודתית שהרבה אנשים קוראים לזה "קרבורטור חשמלי"

אבל זה עדיין הזרקה.

 

ליביו.

אוקיי , כנראה שאתה צודק... טיפש שכמותי , עד היום חייתי בתחושה שיש לי קרבורטור .

אבל לגבי זה שיש אפשרות לכוון את הסיבובי סרק אני בטוח.

אני ינסה לתאר איך הבורג כיוון הזה בנוי.

הכבל של הדוושת גז מגיע למין ציר עגול כזה (שנמצא בסעפת יניקה , מה שאני חשבתי שזה הקרבורטור) כך שלחיצה על הדוושה גורמת לו לתנועה סיבובית.

אם אני מסובב את הציר הזה ישירות (כלומר מסובב את הציר עצמו בלי שהסיבוב יגיע דרך הכבל שמגיע דרך הדוושה) אז הפעולה דומה לדריכה על הדוושה והטורים עולים.

מתחת לציר העגול הזה יש בורג. אם אני סוגר את הבורג יותר ממה שהוא עכשיו , הוא יעלה את הציר העגול כלפי מעלה ולא יאפשר לו לחזור למצבו הקודם וכך זה יהיה הסל"ד המינימלי של המנוע וכך הסיבובי סרק של המנוע יהיהו גבוהים יותר.

עכשיו שאלתי היא: האם כיוון כזה יכול להזיק איכשהו למנוע?

נ.ב.

יש לציין שהבורג והתושבת שלו מסומנים בצבע צהוב כזה וזאת על מנת שהם יוכלו לראות אם נעשה שינוי מאז הכיוונים שהם עשו , אני חושב.

ממתי להונדה 95 יש קרב'? ממתי למכוניות אחרי שנת 93 מותר לנסוע פה בכלל עם קרב'???

ולעומרי - או שתוריד \ תקנה \ תשיג ספר HAYNES ותבין על מה אתה מדבר, או שתקפוץ למוסך ותפתור את הבעיה הזו....

כל הענין נראה לי כמו בזבוז זמן.

רון.

-כל כך הרבה אנשים עם מלא נסיון ענו בשרשור הזה, ואף אחד לא טרח להבהיר לבחור שאין קרב' ברכבים אחרי 93 שמיובאים לארץ. -

חביבי, זה שיש בורג שישנה את מצב המצערת וכך ישנה את סל"ד הסרק זה לא אומר שהוא מיועד לזה (אולי הוא כן, אולי הוא לא, כנראה שלא, בשביל זה יש היינס) , בדיוק כמו שאם תרכיב מסנן אוויר מלוכלך ותחנוק את המנוע, זה לא אומר ש"כיוונת" את סל"ד הסרק.

בכל מקרה, ובלי קשר, העלאת סל"ד הסרק, תעמיס יותר עבודה על הסינכרונים, במיוחד של ההילוך הראשון, תאלץ אותך לחכות יותר שניות עד שתוכל לשלב רוורס ללא חריקה, תעלה את צריכת הדלק בסרק, תפגע בבלימת המנוע, ואולי גם בעוצמת הוואקום בבוסטר הבלם.

אין דרך עדינה יותר לומר את זה: תלמד לנהוג .