שאלה בנוגע לבוסטר בלם אסקורט MK1

שלום לכולם,

במהלך השיפוץ, נתקלתי בתופעה מוזרה - נוזל בלמים נוזל מכיוון הזרוע המחוברת לדוושה (איפה שהחץ בציור).

ממה שאני מבין את אופן הפעולה, לא אמור להיות נוזל בלמים בתוך הבוסטר כי שם יש רק ואקום/אוויר בלחץ אטמוספרי ונוזל הבלמים אמור להיות רק ב- Master Cylinder.

אז איפה הנזילה?

בתוך הבוסטר?

בין ה- Master Cylinder לבוסטר?

בתוך ה- Master Cylinder?

חייב לציין שלא חיברתי את בוסטר למנוע ולא ניסיתי להפעילו מול הבלמים. התופעה נצפתה אחרי שהבוסטר שכב 5 שנים על המדף, בזמן שהתחלתי להתעסק איתו בניקוי וצביעה.

מזכיר לי מתיחה רדיופונית משנות הששים: "נוזל לי חשמל מהשטקר!"

וברצינות - בהנחה שהמשאבה המרכזית ( Master Cylinder ) היתה מחוברת לבוסטר בזמן האחסנה (מה שלא לגמרי ברור מתוכן הדברים), הנזילה היא כנראה דרך אטם המשאבה, לכוון הפתח (והחיבור לבוסטר). עם השנים, הנוזל "חלחל" דרך הבוסטר עד שמצא דרכו החוצה.

יש לך בוסטר כזה שם?!?! לא על הזרוע הארוך??? -כי, למיטב ידיעתי, במקור האסקורט מהדגם הזה מגיע עם שתי אופציות: ללא בוסטר בכלל- הצילינדר יושב על הדופן ומחובר ישירות לדוושה- ואז באמת, ברגע, שיש נזילה, וזה קרה לי- הכל נוזל על הדוושה, או בגרסה עם הבוסטר (לדעתי הגיע בגרסת 1300)- הבוסטר יושב על מין "מגדל" מוזר, ולא ישירות על הדופן! אולי עשו קומבינה, ושמו בוסטר עם הצילינדר של הברנדה (MK2)?

הבוסטר יושב על התושבת שאתה תיארת כ"מגדל"

משאבת הבלם יושבת על הבוסטר.

לכאורה לא אמור להיות קטע "רטוב" אחרי משאבת הבלם. הבוסטר רק מהווה הגבר לתנועת הדוושה, לא?

אם יש נוזל בלם בתוך הבוסטר זה אומר שיש נזילה במשאבת הבלם?

בהחלט יכול להיות שאם המשאבה הייתה מורכבת על הבוסטר ויש נזילת נוזל בלמים מהמשאבה לתוך התוף - הנוזל יכול לעכל את הדיאפרגמה ולגרום לנזילת הנוזל מתוך ציר הכניסה לבוסטר

מה זה אומר? שיש לי 2 מוקדי נזילה? אחד במשאבת הבלם והשני בתוך הבוסטר?

ממה עשויה הדיאפרגמה?

שלום רב !

הנזילה היא אכן ממשאבת בלם מרכזית ויש להחליפה בחדשה או משופצת, ודיאפרגמת מגבר בלם אכן עשוייה מגומי, והיא אמורה להיות חסינה לנוזל בלמים , מכיוון שנוזל הבלמים הוא צמחי.

בברכה

צביקה

הבוסטר יושב על מין "מגדל" מוזר, ולא ישירות על הדופן! אולי עשו קומבינה, ושמו בוסטר עם הצילינדר של הברנדה (MK2)?

לא, זה המקורי שלו. ה"מגדל" הופיע דווקא בברנדה, באסקורט 1300 היה בדיוק כזה... הנזילה מהמשאבה המרכזית, אין מנוס, צריך להחליף אותה....

תודה לכולם. זה מה שחשבתי.

לפני שאני מחליף... אין דרך לשפץ? בטח מדובר בהחלפת אטם...

המשאבה היא מדגם tandem (שתי יציאות). אשמח לקבל הכוונה איך פותחים את המשאבה?

צריך להוציא את הציר המרכזי. איך?

ואם לא ילך.... למישהו המלצה לגבי מקום שמוכר משאבות כאלה?

אמיר מקלוש חלפים. יש לו הרבה חלקים לאסקורט שלך

לפי התמונה קשה לי לזהות את סוג המשאבה.

אבל בעיקרון יש אחת מהאפשרות הבאה.

או פתיחה עם מפתח אלן מחלקו העליון (ניתן לראות בתמונה השלישית את הפתח)

או ע"י דחיפה קלה פנימה של הבוכנית הראשית ,והוצאת הפין מהחלק העליון (היכן שישנו גומי צהוב -בתמונה השלישית)

ע"י פינצטה או פלייר שפיץ דק/קטן.

יש למשוך את הבוכנה הראשית החוצה ולשים לב לאופן כיוןן הרכבת הגומיות.!!!

(עדיף לצלם מיד)

לאחר הוצאת הבוכנה הראשית יש לבצע מדידה מדוייקת לחלקים.

כמו כן באם הכל תקין יש לבצע ניקוי טוב וקידוד לצילנדר והחלפת גומיות.

ירון מאיר

כדאי מאוד לתת את הבוסטר והמשאבה למכון מקצועי לשיפוץ. יש כאלה לא מעט, המחיר ממש לא גבוה, והמחיר של תיקון חובבני בבית עלול להיות יקר.

נמרוד

מאקס, אני פירקתי בחיים שלי מספיק אסקורטים- וב-MK1 הבוסטר, אם בכלל היה- ישב על ה"מגדל" הגבוה, בחלקו הקדמי של האוטו בכלל, לא יודע למה הם עשו את הדבר הזה-אבל עובדה. מן הסתם- בחלק מהדגמים (1100 כמו שהיה לי, למשל) לא היה כלל בוסטר. אבל לא זכור לי, שהיה מקורי עם הבוסטר היושב קרוב לחומת אש. אולי אני טועה או לא זוכר נכון- מחר אעיף מבט על האסקורט שלי, אם לא אשכח!

בכל מיקרה, יש כמה דרגות של שיפוץ המאסטר: בשלב ראשון, אם אין שריטות בתוך הצילינדר- בהחלט ניתן להסתפק בהחלפת סט הגומיות, אני בזמנו קניתי ב"מכוגום" בת"א, ליד הדרך שלמה, שני קיטים כאלה, ושיפצתי שני מאסטרים- כי בהתחלה שיפצתי את ה"ספר", שהסתבר שלא ממש התאים, ואז שיפצתי גם את המקורי- ושניהם עבדו מצויין ולא נזלו אחרי השיפוץ, והעבודה הזו לא צריכה להיות קשה למישהו כמוך, שיש לו ידיים לעשות את השיפוץ שאתה עושה! לגבי הבוסטר- זה כבר סיפור אחר, כאן נראה לי באמת, שעדיף להפעיל מומחה, אבל אני לא בטוח ב-100, את זה לא עשיתי מעולם!

אל תסתבך עם זה, לך עם המשאבה והבוסטר למשפצים מקצועיים, יעלה לך כמה מאות שקלים בודדים, ושלום על ישראל.

לי עלה בזמנו 550 ש"ח לשיפוץ של משאבה ובוסטר יחד.

מס' הערות:

1. למי שמשפץ אסקורט - יש 3 ספרים שונים: Workshop Manual, Heynes ו- Restoration Manual. אני סברתי שה- Workshop Manual הוא הספר המלא ו-2 הספרים האחרים הם תקציר. ובכן, טעיתי. בכל אחד מהספרים יש מידע נוסף שאין בספר האחר. אם אתם מתלבטים או לא מוצאים את התשובה בספר אחד, שווה לקרוא בספרים האחרים.

2. אם כל מכלול ישלח לשיפוץ אצל בעל מקצוע, אז מה המשמעות (והכיף) של שיפוץ רכב? לפרק 4 ברגים ולהרכיב חזרה לאוטו? היתרון היחיד שאני רואה לבעל מקצוע זה כלים (ואולי גם נסיון). אם יש לך את ההוראות המתאימות, הכלים המתאימים והחלפים המתאימים, הכל ניתן לביצוע.

3. הנה ההוראות לשיפוץ המשאבה הראשית מתוך ה- Workshop Manual. בהמשך אנסה לעשות זאת בעצמי. כרגע אני תקוע על בוקסה אלן 1/2" כדי לפתוח את השסתום השואב ממיכל נוזל הבלמים.

4. אני מנסה בתהליך השיפוץ של האוטו לתעד ולפרסם בפורום כל שלב כדי לתרום מנסיוני למשפצים אחרי. לצערי לא מצאתי תיעוד לפירוק והרכבה של Master Cylinder. מידע כזה היה מאד עוזר לי. כל אחד מהחברים שסיפר שעשה זאת בעבר, היה עושה חסד גדול אם היה מצרף תמונות והוראות בתהליך השיפוץ, היה מעשיר מאד את הפורום. הרי בשביל זה הוא קיים, לא?

בכל מקרה, כל אתגר כזה בתהליך השיפוץ של הרכב הוא כיף גדול, ומזכיר לי שוב למה בחרתי בתחביב הזה.