מעבר מפילטר פתוח ל-INBOX באיביזה FR?

היי לכולם,

כרגע מותקן אצלי פילטר אויר פתוח עם נשם.

אבל הבעיה היא שנכנס לפילטר אויר חם מהמנוע ולכן זה לא יעיל.

חשבתי אולי לבנות קופסת בידוד מפלסטיק ( או להשתמש איכשהו במקורית) לפילטר ואיור קר מבחוץ וזרום דרך צינור מהגריל הקדמי לקופסה.

או להשתמש בINBOX ?

האם ספיקת INBOX יותר קטנה מפילטר פתוח?

משתמשים בכלל בINBOX במכוניות משופרות עם צ'יפ וחמוצים?

תודה לכל העונים

לא כל כך קריטי.

בכל אופן אפשר להשתמש בINBOX יחד עם צינור INTAKE של קופרה

בSEATCUPRA יש איביזה קופרה עם GT28RS שנוסעת עם בית פילטר מקורי.

אם אתה רוצה להיות בראש שקט שהאיביזה לא "תיחנק" אפשר לעשות חורים בתחתית של הבית פילטר.

(צינור INTAKE של קופרה (משמאל) ליד צינור של FR)

אבל כל הקטע של טמפרטורה של אויר, יש בזה משהו?

פחות קריטי ברכב מוגדש , זה עובר גם ככה דרך הטורבו שרותח ואז קירור באינטרקולר.

רכב אטמוספרי זה באמת חשוב.

נ.ב לא יעבור הרבה זמן עד שליאור יבוא ויגיד שכל הבדל של 10מעלות שווה ל1 כ"ס.

לא הייתי ממליץ לך לעבור לINBOX מניסיון שלי ושל חברים, כשהם עברו מINBOX לפתוח השינוי היה הרבה יותר משמעותי, אין לך מה לדאוג בקשר לאויר החם כי לא משנה באיזה טמפרטורה יכנס האויר מהפילטר הטורבו כבר ידאג לחמם אותו פי כמה וכמה אם כבר יש לך את הקולר שתשקיע בו כדי לקרר את האויר.

לא הייתי ממליץ לך לעבור לINBOX מניסיון שלי ושל חברים, כשהם עברו מINBOX לפתוח השינוי היה הרבה יותר משמעותי, אין לך מה לדאוג בקשר לאויר החם כי לא משנה באיזה טמפרטורה יכנס האויר מהפילטר הטורבו כבר ידאג לחמם אותו פי כמה וכמה אם כבר יש לך את הקולר שתשקיע בו כדי לקרר את האויר.

על איזה שינוי מדובר? צליל יניקה? ביצועים?

אותי לא מענין צליל אלא רק ביצועים.

אין שום השפעה בכל מה שקשור לטמפ'

האויר שנכנס דרך הפילטר הוא קפוא לעומת מה שקורה לו בטורבו,וגם ככה אחרי זה הוא מגיע למנוע דרך

הקולר ככה שזה מיישר קו מבחינת הטמפ'

בקשר לאינבוקס,אתה יכול להשים בכיף פילטר אינבוקס בתוך הקופסה,רק תדאג לחתוך אותה מלמטה שייכנס אויר(מלמעלה לא רואים כלום) ותיהנה מספיקת אויר טובה גם ל350 כ"ס וגם שקט ממשטרות וטסטים,ללא חשש.

עד 350 סוס אפשר אינבוקס?

ו356 חייב פתוח? כי אני בונה על הGT25-40 ולפי המפות ב1.8 הואמספק 357 אז אני חיבי פתוח?

בקיצור קצת היגיון בריא חברה זו לא כזו תעלומה.

פילטר פתוח מעצם היותו יותר פתוח האוויר יותר נגיש לו אז הוא ינוק יותר.

הקירור של האוויר מתבצע כמו שאמרו על ידי האינטרקולר ממילא.

אז מבחינת ביצועים עדיף פתוח ולבנות לו איזה בידוד מאלומניום על מנת לנסות לבדוד את החום מהתא מנוע.

אף אחד לא נתן מספרים מדוייקים...

הכוונה פה לפילטר פתוח INBOX ולא למקורי.

אמרתי שגם אם היה לו 350 כ"ס הוא היה יכול להיות בראש שקט,ואני אומר את זה מניסיון על 20VT ופילטר אין בוקס

של SIMOTA.

מעל זה גם יש מצב שזה יעבוד,אבל אני לא ייזרוק הספקים סתם באויר בשביל לא להטעות,וזה כל המטרה בפורומים

לתת הצעות ותשובות נכונות ולא להטעות אנשים

מה גם שבדברים האלה אין חוקים והכול יכול להיות,הוא גם יכול לנסוע בלי פילטר בכלל...אבל הוא פתח נושא לשאול אם הוא יכול להשים פילטר אין בוקס (פתוח כמובן)ללא ירידה בביצועים...אז התשובה היא כן...עד 350 כ"ס מניסיון אין לו מה לדאוג לגבי ביצועים

ואני עומד מאחורי מה שאני רושם ולא מטעה אנשים ומשחק את המשחק של "אני הכי מבין בפורום"

אתה יכול להסביר לי את ניסיונך ב350 סוס על ה20VT?

איך אתה עומד מאחורי מה שאתה רושם?

אתה עשית דיינו עם פילטר פתוח ועם פילטר אינבוקס על מנת לבדוק את השערתך?

אמרתי,אין מספרים מדוייקים.

בעיקרון הטורבו שיש תומך 360-370 כ"ס,עם כל המסביב וצ'יפ טוב.

גם לפי קריאת ערכים בואג קום אפשר לראות שהכול תקין מבחינת אויר,ועם WIDEBAND.

בוא נגיד שגם אם זה לא 100% כמו פילטר פתוח ,אני מוכן להפסיד אפילו 10 סוסים בשביל השקט הנפשי

ומראה של תא מנוע מקורי,ושלא ניתקל באיזה בוחן שיוריד את האוטו מהכביש,לקבל קנס 1000 ש"ח

וללכת לעשות שוב טסט..

אז בשביל מה כל הבלאגן הזה ??

לי זה לא שווה ולא משתלם,עכשיו שכל אחד יעשה חשבון עם עצמו מה עדיף לו ..

אני לא המלצתי על כלום,נתתי את חות דעתי וזה הכול....

k03S תומך 360 סוס? אוקי זה חדש.

איך לפי vag com אתה רואה כמות אוויר? יש טמפרטורה אבל כמות ממש לא.

לא דיברנו כרגע על מראה של תא מנוע דיברנו כרגע נטו על כוח ולא מעבר.

אשמח אם תסביר לי איך K03\K03S תומך 370 סוס אם אפשר עם מפה אני אודה לך.

איפה ראית שרשמתי K03S ?

אמרתי טורבו שתומך 360-370 ולא K03S

וחבל שאתה מנסה לפגוע בידע שלי,הרי אתה וגם אני יודעים שאחרי הפילטר אויר קיים חיישן שנקרא

מד כמות זרימת אויר....אז מה אתה מנסה להוכיח\להראות ? שאני ל אמבין כלום ?

אז סבבה,אתה יותר חכם ממני ואני לא מבין כלום

למרות שלא תרמת כלום מהידע שלך בנושא הזה...

תמשיך ככה

חברים, תפסיקו לריב

אם זה לא משנה באיזה טמפ' האויר נכנס לטורבו אז תסבירו לי משהו:

למה באיביזה FR למשל בעלת קופסה קטנטונת וחסרת אונים הנקראת אינטרקולר צד שלא מקררת את האויר העובר דרכה

יש כזה הבדל בביצועים בין יום שרב חם ליום קריר?

פה גם טמפ' האויר בחוץ לא משחקת תפקיד?

בגדישה גבוהה הטורבו מחמם את האוויר לטמפ' גבוהות מאוד , האוויר עובר דרך האינטרקולר שמקרר.

ככל שהשטח פנים של האינטרקולר גדול ככה הוא מסוגל לקרר יותר את האוויר הדחוס.

לא רק שהאינטרקולר של הFR קטן הוא גם ממוקם במקום גרוע ואז הוא מפתח תלות גבוהה מאוד בטמפ' החיצונית.