החלפת ראש לאיביזה 98 1600.

הנושא מדבר על השתלת ראש 100 כ"ס(AFT) על מנוע 75 כ"ס.

קדח ומהלך הבוכנה זהה. נפח הצילינד ב4 סמ"ק יותר גדול במנוע ה75כ"ס. 399 סמ"ר ב100 כ"ס מול 399.5 סמ"ר ב75 כ"ס.

יחס דחיסה ב75 כ"ס הוא 1:10, ואילו ב100 כ"ס הוא 10.5.

מנוע ה75 כ"ס הוא OHC דיסטריבוטר.

מנוע ה 100כ"ס הוא DOHC הצתה אלקטרונית.

בהנחה שאני נכנס לפרוייקט, האם זה אפשרי להחליף ראשים?

נ.ב

אני אצטרך גם להחליף חיישן אויר מMAP לMASS.

ואם אני זוכר נכון גם משאבת דלק.

מה ההצעת מחיר לעניין?

לא מצאתי את הקוד מנוע שציינת, באיזה שנה הוא מופיע באיביזה?

בכל אופן מבט חטוף הראה לי שהטיימינג שונה לחלוטין בין המנוע עם קאמשפט בודד לקאמשפט כפול. לדעתי מדובר בדבר

מסובך לביצוע. אם תצליח להרכיב את הטיימינג של המנוע החדש בהנחה שיש לך את החורים לברגים שמחזיקים את הגלגלת

שאין לך במנוע הישן, התזמון יסתדר. תצטרך לעשות ניסוי של חיבור הראש בצורה פרוביזורית ולסמן ולוודא שהשתומים לא נוגעים.

ההסבה של המחשב תצטרך להתבצע במלואה, ז"א להחליף צמה לגמרי לשים את המחשב החדש.

לדעתי - רעיון מיותר לחלוטין. מדובר בהרבה עבודה להסבה הזו, העלות הסופית לא תהיה משתלמת לדעתי.

שכחתי מהטיימינג לגמרי.

זהו הרעיון לא ישים.

אגב אין שום סיכוי שהשסתומים היו נוגעים, הבלוק של ה75 כ"ס יותר ארוך משל ה100 כ"ס.

אתה טועה.

למנוע ה-AFT יש גל זיזים אחד ולא שניים.

לגבי מפלג- נראה לי שגם ל-AFT יש מפלג, אבל גם למנוע הקטן יתר יש הצתה אלקטרונית.

אוקיי פיסת מידע.

מנוע OHC הינו בעל גל זיזים אחד ו2 שסתומים, פרושו של השם הינו OverHead camshaft. כלומר גל זיזים אחד.

מנוע DOHC הינו בעל שני גלי זיזים ו4 שסתומים, פרושו של השם הינו Double OverHead camshaft. כלומר 2 גלי זיזים.

האיביזה 100 כ"ס המדוברת הינה בעלת תזמון שסתומים DOHC ויש לו 2 גלי זיזים ולא יעזור בית דין.

האיביזה 75 כ"ס הינה בעלת תזמון שסתומים OHC ויש לה גל זיזים אחד.

לפי נתוני יצרן(!) לאיביזה 75 כ"ס ישנו מפלג הצתה ואילו לאיביזה 100 כ"ס ישנה הצתה אלקטרונית.

בכל מקרה כל עצם השרשור לא רלוונטי יותר כי מדובר ביותר מידי השקעה כספית, הזמנות מחו"ל ועבודה.

רק למען הסדר טוב ולמתלבטים בשאלה שיבואו אחריי:

האיביזה 1.6 עד שנת 2001 נשארת בעלת 75 כ"ס, המנוע 100 כ"ס המדובר יובא לארץ אך ורק בפולו קלאסיק.

בשנת 2001/2 האיביזה עברה מתיחת פנים ומבחר המנועים שודרג ומנוע ה100 כ"ס נכנס להיצע האיביזה.

אתה לא מבין כלום.

למנוע AFT של פולקסווגן יש גל זיזים אחד ו-8 שסתומים, נקודה.

אתה חושב שהצתה אלקטרונית פירושה חוסר מפלג, ולא כך הוא.

במשהו צדקת, עברתי שוב על הנתונים הטכניים ומסתבר שקראתי בלא מספיק ריכוז או שבילבלתי משהו, אכן מדובר בשני מנועי OHC בעלי גל זיזים אחד.

מנוע ה100 כ"ס אינו בעל הצתה אלקטרונית אלא בעל מפלג רגיל לחלוטין שלפי ויויד וורקשופ מונע ישירות מהגל ארכובה.

למנוע ה-100 כ"ס הצתה אלקטרונית מלאה למרות שיש לו מפלג.

והמפלג לא מונע ישירות ע"י גל הארכובה, אלא ע"י גל ביניים.