שאלת הצתה: האם כבלים חדשים (בני 8 שנים בשקית) מתבלים?

שלום ושבוע טוב לכולם.

לאחר שנסיתי לשפר את יעילות ההתנעה של הברנדה בדרכים שונות, החלטתי שאולי הסיבה לבעייה היא בכבלי ההצתה. היו לי בבית כבלים חדשים בשקית, שאף פעם לא היו בשימוש. אך הם היו בני כמה שנים... לאחר התקנתם חל שיפור מורגש מאוד בהצתה. לאחר מספר פעמים (האוטו נוסע פעם -פעמיים בשבוע) שבן נסעתי באוטו, השיפור נעלם כלא היה. יכול להיות שהכבלים האלה פשוט ישנים? האם ישנו בלאי או התפרקות למוצר זה?

ושאלה נוספת: האם קשה להתניע רכב שלא נוסע יום יום? (המצבר חדש). או יותר נכון, אם תיאורטית אסע יום-יום הרכב יניע מהר יותר?

אני אחדד מעט את שאלתי (עקב ריבוי המשיבים ):

האם רכב שלא נסע כמה ימים מפתח יכולת התנעה פחות טובה?

אני אחדד מעט את שאלתי (עקב ריבוי המשיבים ):

האם רכב שלא נסע כמה ימים מפתח יכולת התנעה פחות טובה?

יכול מאוד להיות שאם הרכב עמד כמה ימים יכולת ההנעה יורדת עקב היחשות המצבר מזליגה חשמלי,

כדי למנוע את זה עליך לנתק את חיבור המינוס של המצבר עד לנסיעה הבאה ואז תרגיש בהבדל,

אצלי בעקבות ניתוק המצבר הרכב מניע בקלות גם אחרי כמה חודשים שלא הנעתי אותו והוא מחזיק הרבה יותר שנים.

יכול להיות שהסיבה להתנעה קשה היא דווקא במשאבת הדלק, יכול מאד להיות שלאחר מ"ס שעות/ימים הדלק חוזר למיכל ואז יש צורך בסטרטר ארוך מאוד עד שהדלק שוב מגיע לקרבורטור ! כך היה אצלי, משאבת דלק חשמלית פתרה את הבעיה(מנוע פורד).

סיבה נוספת יכולה להיות במתג ההצתה , יכול להיות שבזמן שאתה נותן סטרטר לא מגיע לכוייל מתח !

בהצלחה

עדי

תודה על התגובות. מה לגבי השאלה על הכבלים?

יכול להיות שהסיבה להתנעה קשה היא דווקא במשאבת הדלק, יכול מאד להיות שלאחר מ"ס שעות/ימים הדלק חוזר למיכל ואז יש צורך בסטרטר ארוך מאוד עד שהדלק שוב מגיע לקרבורטור ! כך היה אצלי, משאבת דלק חשמלית פתרה את הבעיה(מנוע פורד).

 

סיבה נוספת יכולה להיות במתג ההצתה , יכול להיות שבזמן שאתה נותן סטרטר לא מגיע לכוייל מתח !

 

 

בהצלחה

עדי

עדי שלום רב !

דלק לעולם לא חוזר למיכל, והמנוע לא זקוק לדלק זה, המנוע מתניע בעזרת הדלק בקרבורטור, והדלק בקרבורטור גם לא חוזר לטנק, ולא חזרה למשאבה.

אלא מה בכל רכבי הקרבורטור הדלק מתאדה בקרבורטור, לאחר תקופ-ה של שבוע ומעלה, אך גם זה לא אמור למנוע, קשיים בהתנעה, משום ששני לחצות על משאבת התאוצה, גורמים לקילוח עדין, מממפלס הדלק שעדיין קיים בתחתית הקרבורטור, שעדיין לא התאדה, שימוש בצוק יקל על ההתנעה, ותוך מספר זניות ספורות, הקרבורטור יתמלא עד למפלס המקסימלי שלן, גם ללא עזרת משאבת דלק חשמלית.

פורד אסקורט אינו זקוק למשאבת דלק חשמלית, אך במקרה של זליגת זרם מהמצבר, תיתכן קשיים בהתנעה לאחר מספר ימים ללא התנעה, לא ניראה לי שחוטי הצתה בני 5 שנים, שהיו בשקית ללא שימוש, נפגעים, ויסבלו מהתגדות גבוהה.

בברכה

צביקה

עדי שלום רב !

דלק לעולם לא חוזר למיכל, והמנוע לא זקוק לדלק זה, המנוע מתניע בעזרת הדלק בקרבורטור, והדלק בקרבורטור גם לא חוזר לטנק, ולא חזרה למשאבה.

אלא מה בכל רכבי הקרבורטור הדלק מתאדה בקרבורטור, לאחר תקופ-ה של שבוע ומעלה, אך גם זה לא אמור למנוע, קשיים בהתנעה, משום ששני לחצות על משאבת התאוצה, גורמים לקילוח עדין, מממפלס הדלק שעדיין קיים בתחתית הקרבורטור, שעדיין לא התאדה, שימוש בצוק יקל על ההתנעה, ותוך מספר זניות ספורות, הקרבורטור יתמלא עד למפלס המקסימלי שלן, גם ללא עזרת משאבת דלק חשמלית.

פורד אסקורט אינו זקוק למשאבת דלק חשמלית, אך במקרה של זליגת זרם מהמצבר, תיתכן קשיים בהתנעה לאחר מספר ימים ללא התנעה, לא ניראה לי שחוטי הצתה בני 5 שנים, שהיו בשקית ללא שימוש, נפגעים, ויסבלו מהתגדות גבוהה.

בברכה

צביקה

צביקה שלום !

אני כתבתי זאת מניסיון, והעובדה שמשאבה חשמלית היא שפתרה את הבעיה !

צביקה, עדי , אופיר תודה של תשובתכם.

צביקה,אם אתה טוען, שלא יכול להיות שחוטי ההצתה בלויים, איך יכול להיות שהיתה תגובה מאוד טובה ביום יומיים לאחר ההחלפה וכעבור זמן מה, בהדרגה, האוטו חזר לסורו?

אני מצטרף לעדי, וזה גם כן מניסיון: הטרנזיט (שהוא גם פורד, מן הסתם ), אחרי שעומד הרבה זמן (בד"כ שבוע "בין לבין")- קשה מאד להניע אותו- כלומר, לוקח הרבה זמן לסובב את הסטרטר, עד שזה מניע! וזה כן הדלק, שחוזר למיכל- עקב אחד מהצינורות שלא ממש אטום! שלשום מצאתי צינור קרוע, והחלפתי, נראה, האם יעזור! בפיירמונט היה אותו הסיפור, רק יותר חמור- בגלל הטאבון של המנוע, הוא גם לא עבד טוב עם הצינור קרוע! לפחות בפיירמונט- החלפת שתי צינוריות הגמישות עם הפילטר באמצע פתרה לגמרי את הבעיה, בטרנזיט אני עוד לא יודע, כי רק לפני יומיים החלפתי!

בקיצור- כן יש את התופעה, שהדלק חוזר למיכל, ואז קשה להניע, אבל זה כנראה סימן לבעיה נוספת איפשה בצנרת! וכמובן, שמשאבה החשמלית "פותרת" את הבעיה, רק שהיא לא ממש "פותרת", אלא עוזרת להסתיר אותה, ואם הצינורות בלואיים- הרבה מדי זמן זה לא יימשך, ומומלץ לבדוק!

אגב, הטרנזיט עד עכשיו פשוט מצאתי "פתרון" אחר- אני נותן לו ספריי אטר לפילטר- ואז הוא ישר מניע, וכבר מביא דלק עם המשאבה. אבל שוב- עשיתי את זה רק מעצלנות, זה לא באמת אמור להיות ככה!

מצבר, אגב, בכלל לא קשור לעניין כאן! וכן- אם תסע יומיום עם האוטו- סביר להניח, שלא תרגיש בבעיה, אבל שוב- זה לא אומר, שהיא לא קיימת- תתחיל לבדוק צינורות דלק!

אצלי בקורטינה גם קיימת בעיה של בריחת הדלק חזרה למיכל,

אם אני לא נוסע באוטו בערך שבוע אז כל ניסיונות הסטרטר לא עוזרים ולא מגיע דלק אפלו לפילטר דלק, אני נאלץ לפרק את צינור הדלק מהקרבורטור, לשאוב בפה עד שמגיע דלק לפילטר ורק אז ניתן להניע את האוטו, החלפת כל הצנרת הגמישה של הדלק לא פתרה את הבעיה במיקרה שלי.

לגבי הכבלי הצתה אני לא מאמין שהם מאבדים מהאיכות שלהם כשהם בשקית על המדף, אבל שווה בדיקה ולהרכיב אחרים או את הישנים אם עדיין יש לך אותם.

עוד דבר שעולה לי עכשיו בראש, אולי הכבלים שהרכבת הם של הצתה אלקטרונית והם לא מתאימים להצתה רגילה, שמעתי פעם שיש הבדל בין כבלים של הצתה אלק' לרגילה.

עדכון:

טוב, היום בדקתי כבל כבל.

אז ככה:

בשני כבלים , איך שניתקתי אותם חטפתי כאלה זרמים שאם היה לי שיער הוא וודאי היה נעמד. מה זה אומר? הלך הבידוד. עד כאן לגבי חוטי הצתה חדשים בני כמה שנים NEVER BEEN USED.

בנוסף, בשביל הניסוי החלפתי את הכבל שיוצא מהכוייל, שהוא הכי משמעותי מבחינת העברת זרם. אם בוכנה 3-4 לא מקבלות ניצוץ הכי טב אז מילא אבל מה שיוצא מהכוייל חייב להיות 100 אחוז. סתם שמתי משהו שמצאתי וזה השתפר.

מסקנה? הלכתי לקנות חוטים חדשים בדרום תל אביב (70 שקל, בוש ,סילקון)והאוטו הניע מייד, אבל, המבחן האמיתי הוא בבוקר , רק אז אדע בוודאות מה המצב.

לגבי חזרה של הדלק: זה נשמע לא הגיוני. למה? כי המשאבה אמורה להיות חד כיוונית לא? דבר נוסף, ישנו נשם במיכל דלק ורק אם הוא סתום יווצר ווקום שיחזיר את הדלק פנימה. אני מקווה שלא דיברתי שטויות אבל זה מה שההיגיון אומר...

אה בנוסף, יש תמיד דלק בקרבורטור. רק אחרי חודשים הוא נעלם משם לא?

מקווה שעד המילואים בעוד חודש הבעיה תיפתר אחרת אני אתקע בשטחים עם האוטו... (אני פונה לבעלי מקצוע רק עם הרנו מגאן של אשתי , או כשאני באמת לא מתמצא).

מחר בבוקר-המבחן האמיתי- אנסה להניע, ואני מבטיח לעדכן אתכם, תודה על ההתעניינות...

אכן"בעייה" כרונית בפורד.

חוטי הצתה - רק חדשים!!! בדוק מתח כויל ולעיתים החלפתו גם מסייעת.

"אל תגע בחוטים בזמן ההצתה" - המתח הגבוה מועבר אליך לפעמים גם דרך הבידוד מאחר ואתה בטח נשען על הרכב כשאתה עושה זאת ומאפשר סגירת מעגל חשמלי.

רק שתדע כי כל "התחשמלות" לא מוסיפה בריאות ומקטינה את הכדוריות הלבנות בדם!

ניתן להוסיף "מאיץ"- דהיינו מגביר מתח אבל לא הייתי מסתכן ברכב שאני לא מכיר.

באסקורט 72 התקנתי פעם מערכת כזו שנבנתה משנאי שתוכנן על ידי ויוצר בדרום ת"א, מערכת הכפלת מתח מבוססת SCR's שנלקחו ממכם(ראדאר) של פאנטום וכל פלג "חטף" כ 180KV אבל מול משטרת ר"ג, אבא שלי ז"ל, האיץ בחוזקה ופתאום פיצוץ וכל משטרת ר"ג הוקפצה למקום.

העברתי לSAFE MODE, דהיינו חזרה להצתה הרגילה ואבא שלי אסר עלי לגעת ברכב.

לגבי הדלק,

פעל לפי העצות של לחיצה פעם אחת ואח"כ סטרטרים לא ארוכים עד התנעה.

וודא שלאחר נסיעה לא ארוכה, אתה טוען חיצונית את המצבר למען יאריכו ימיו.

לגבי חזרה של הדלק: זה נשמע לא הגיוני. למה? כי המשאבה אמורה להיות חד כיוונית לא? דבר נוסף, ישנו נשם במיכל דלק ורק אם הוא סתום יווצר ווקום שיחזיר את הדלק פנימה. אני מקווה שלא דיברתי שטויות אבל זה מה שההיגיון אומר...

.

הגיוני או לא- זה מה שקורה. תאמין לי, מניסיון עם יותר מאוטו אחד, ולעדי, ולאופיר- מה, שיש לנו- לא קשור בשום צורה לא להצתה, ולא למצבר!

הגיוני או לא- זה מה שקורה. תאמין לי, מניסיון עם יותר מאוטו אחד, ולעדי, ולאופיר- מה, שיש לנו- לא קשור בשום צורה לא להצתה, ולא למצבר!

צ ו ד ק !

( כניראה ששסתום האל חוזר לא תקין במשאבה, ואז הדלק חוזר למיכל הדלק +בקרבורטור מתאדה הדלק)

מצרף תמונה של המשאבה .

עדי, איך המשאבה הזאת עובדת? על פי מה נקבע קצב עבודתה? בנוסף, לאיזה מעגל היא מחוברת? עלות?