מזה (מזה = מה זה) בקקס(בקקס = ציר אחורי) נעול (נעול = עתידו של השרשור)?

סליחה על הבורות אבל מזה בקקס נעול racing יחס 3.71 מזה אומר היחס ומה ההבדל בין נעול לפתוח

הרכב הוא במוו e36

BACK AXE - זה כל הסרן האחורי, אתה מדבר בטח על דיפנרציאל נעול.

דיפרנציאל נועד על מנת לחלק את הכוח בין הגלגלים, בזמן סיבוב הגלגל הפנימי מסתובב פחות מהגלגל החיצוני לכן פחות כוח יועבר אליו ותוכל בעצם לפנות.

בדיפ' (דיפ' = דיפרנציאל) נעול הכוח שמועבר לגלגלים תמיד זה 50% לכל גלגל מה שאומר בפשטות זה שתחשוב שהגלגלים מחוברים בניהם עם מוט.

למה זה טוב? ברכבי ספורט בעלי הנעה אחורית שמעונינים להתחרות בדריפטים זה מצויין ומאוד עוזר לשמור על הרכב בהחלקות צד או במילים אחרות להעלות קצת עשן מהצמיגים האחוריים בדריפט סוחף ישנה גם פשרה טובה שזה LSD , דיפ' מוגבל החלקה סוג של משהו באצמע.

ברכבי שטח זה נפוץ אפילו יותר להתקין נעילה של אחד הדיפ' או שניהם אפילו, דיפ' הוא רכיב "עצלן", בשטח ישנם מצבים שאחד הגלגלים מצליב ועולה לאויר במקרה הזה הדיפ' יעביר את כל הכוח לגלגל שיותר קל לו במקרה הזה לגלגל חסר האחיזה.

מה שיוצא שהגלגל בלי האחיזה יפרפר את עצמו באויר ואילו הגלגל על הקרקע לא יזוז, כאשר מותקנת נעילה זה לא קורה ויועבר כוח לשני הגלגלים והרכב ישעוט קדימה.

תודה אני יודע מזה ( אתה אולי יודע, אני לא יודע מה זה "מזה", אולי אתה מתכוון לכתוב "מה זה..."?) דיפרנציאל וכשהוא נעול האחיזה יורדת משמעותית כי הרכב מחליק יותר טוב.

נכון?

כשהסרן נעול האחיזה לא יורדת. נעילת הסרן מבטלת את היחסים בין הציריות ובכך הופכת את שני הציריות לציר אחד מה שגורם להפעלת עומס רב על הציר החיצוני בסיבוב עד מצב של "גרירת" הצמיג.

בגדול כשהסרן נעול חלקים בסרן נשברים בסיבוב מהר יותר אבל תלוי כמובן באיזה רכב מדובר.

בקקס ואחיו המיתולוגי ה-אמברקס, הם שניהם שיבושים די יסודיים של המילים האנגליות Back Axle ו-Hand Brake או בעברית סרן אחורי (או ציר אחורי) ומעצור יד (או בלם חניה). עד כאן השיעור בעברית.

סרן נעול. הוא סרן שאין בו דיפרנציאל כלל או שהדיפרניצאל בו מנותק מכנית או אלקטרונית. המשמעות היא שאותו המומנט מועבר לשני הגלגלים האחוריים. למה זה טוב? לרכבי שטח במעבר מכשולים קשים, ולרכבים יעודיים לדריפט (ה-E36 פופלארי באירופה כרכב דריפט. קצת פחות כג'יפ). האם אפשר לנסוע עם דבר כזה בכביש. ממש לא. המכונית מאוד תתקשה לפנות. התוצאה תהיה תת-היגוי או היגוי יתר פראי אבל שום דבר באמצע (ראה נהיגת כביש נורמאלית).

בשביל זה המציאו את הדיפרנצאל מוגבל ההחלקה (Limited Slip Differential). הנועל את הסרן האחורי רק במצב איבוד אחיזה מהותי (יותר או פחות - תלוי בדיפרנציאל) של אחד הגלגלים המניעים. התוצאה, העברת כח טובה יותר לגלגלים המניעים - בעיקר ביציאה מסיבוב, אבל לא רק. המינוס - עלות יקרה יותר וניהוג עצבני יותר (יתרון או חסרון? הכל בעיני המתבונן).

סרן אחורי פתוח, או יותר נכון, דיפרנציאל פתוח היא המערכת השכיחה ביותר וזאת הנמצאת ב- E36 (אלא אם כן ה-E36 שלך היא במקרה M).

היחס הסופי, כשמו כן הוא. הוא קובע כמה מהר ינועו הגלגלים שלך. יחס קצר - כמו בחלק מהג'יפים - משמעותו שכל ההילוכים קצרים יותר כולל כמובן גם יחס ההעברה הסופי (יותר תאותה, פחות מהירות סופית, הרבה יותר מעבר הילוכים). וההיפך.