האם קומנדקר (M-325) יכול להרשם כ"אספנות"?

האם קומנדקר (נ.נ. או בשמו האזרחי M-325) יכול להרשם כרכב אספנות?

אני זוכר איזושהיא מגבלה בעניין הזה ולא הצלחתי למצוא תשובה בנבכי ההיסטוריה של הפורום המכובד.

האם ניתן להסתפק ברישיון נהיגה מסוג B? (יצא ב 1988)

ולמי ששואל,

לא!

עוד אין אישור רשמי של המנהלת לביצוע העיסקה, אבל אנחנו בדרך לשם ,

שהרי נ.נ. הוא מצרך חובה בכל בית, לא?

אם ה נ.נ. הזה כבר בעל מספר צהוב (כלומר- עם רישוי "רגיל" אזרחי)- הוא בהחלט יכול להרשם כ"אספנות"! בעניין רישיון נהיגה- אז, אם ברישיון כתוב לו "משקל כולל" פחות מ-4 טון- אז כן, אתה יכול לנהוג בו עם רישיון "רגיל", כמובן, אם יש לך היתר נהיגה עד 4 טון (שהרי, היום הרישיון ניתן עד 3.5 טון!).

אם ה נ.נ. הזה כבר בעל מספר צהוב (כלומר- עם רישוי "רגיל" אזרחי)- הוא בהחלט יכול להרשם כ"אספנות"! בעניין רישיון נהיגה- אז, אם ברישיון כתוב לו "משקל כולל" פחות מ-4 טון- אז כן, אתה יכול לנהוג בו עם רישיון "רגיל", כמובן, אם יש לך היתר נהיגה עד 4 טון (שהרי, היום הרישיון ניתן עד 3.5 טון!).

כמובן שהנ.נ צריך להיות בן שלושים שנה ומעלה על מנת להרשם כאספנות

שלום לך,

ככל הניראה הננ הזה הוא בן 30 שנה לפחות. לדעתי רשיון נהיגה ב' צריך להתאים. מישקלו הרבה מתחת ל4 טון.

נכון שבצבא יש צורך ברשיון משאית לנהוג בנ.נ.

אריה

אם המשקל הכולל הוא מתחת 4 טון- אין צורך רשיון משאית, לא בצבא ולא באזרחי.

שביט, בצבא היה צורך ברישיון למשאית, כזכור לי, בשביל הנ.נ., ואגב, גם בשביל ה-CUCV (הבלייזר) כזכור לי, שמיותר לציין, ששוקל פחות מ-4 טון כולל! למה- ככה! יכול להיות אבל, שאני מתבלבל, והיה צורך רק בהיתר מיוחד. אבל בצבא זה גם לא ממש היה משנה, מכוון שרוב הנהגים גם ככה היו עם רישיון למשאית!

אמת ויציב, צודק גלוק.

אריה

אם אני לא טועה מרחק הסרנים ודבל ג'אט הם המדד לצורך ברשיון ג' - רן

לא. וגם בנ.נ. לא היה דאבל-ג'אנט, ובטח לא בבלייזר... רישיון "ג'" (שאגב בכלל לא "ג'") לדאבל-ג'אנט - בכלל "אגדה אורבנית". לא קיים שום קשר בין כמות הגלגלים ברכב ולבין סוג הרישיון שנדרש לנהיגה בו, הדבר היחידי שקובע- זהו משקל ה"כולל", שרשום ברישיון רכב! אולי פעם זה היה אחרת, אבל שוב- זה לא משהו, ששמעתי או ראיתי. אגב, בניגוד לנ.נ.- לאביר דווקא כן צריך רישיון C1 "עד 15 טון" (עד 12 היום), כי משקל הכולל שלו קצת חורג מה-4 טון!

אם אני לא טועה מרחק הסרנים ודבל ג'אט הם המדד לצורך ברשיון ג' - רן

רן,

דבל ג'נט, בא בגלל סיבה אחת ויחידה. מאחר והכוונה להעמיס על הסרן האחורי כמה שמותר/ניתן, לפי התקנות והייצרן, אפשר לשים גלגל גדול בכל קצה של הסרן או שני גלגלים קטנים יותר. הכל לפי העומס המותר על הצמיגים. כאשר שמים שני גלגלים קטנים, מתקבל ארגז נמוכך וקל לטעינה ופריקה.

יש כאן משחק של היצרן, לשים סרן קל משקל, כדי שישאר יותר משקל לסחוב על המשאית.... מצד שני, סרן כבד, יכול לשאת יותר משקל....

לא פשוט האיזון בין המשקל העצמי למשקל הכולל של המשאית.

מרחק הסרנים ארוך יותר, יתן ארגז ארוך יותר אבל תמרון לוקה בחסר....

גם בוואנים וטנדרים, יש אפשרות למרחקי סרנים שונים ורשיון 02. הכל לפי המשקל הכולל.

שביט, בצבא היה צורך ברישיון למשאית, כזכור לי, בשביל הנ.נ., ואגב, גם בשביל ה-CUCV (הבלייזר) כזכור לי, שמיותר לציין, ששוקל פחות מ-4 טון כולל! למה- ככה! יכול להיות אבל, שאני מתבלבל, והיה צורך רק בהיתר מיוחד. אבל בצבא זה גם לא ממש היה משנה, מכוון שרוב הנהגים גם ככה היו עם רישיון למשאית!

לא היה צריך רישיון למשאית בצבא - אני נהגתי בנ.נ. לאחר קבלת היתר שהיה מותנה במעבר קורס בן שבוע בבית נבאללה.

היה לנו מורה אזרח עובד צה"ל בן כ-70 וכאשר יצאנו לשיעורים כל התנועה בכביש גזר -כרמי יוסף הייתה מושבתת, נראה אותכם עוקפים שיירה של 10 נ.נ. במהירות 50 קמ"ש

נ.נ - רשיון ג' בסדיר, או ב והיתר מיוחד במילואים.

CUCV טנדר - רשיון ג'.

CUCV בלייזר - מפקדים - רשיון ב' עם היתר.

אביר - כמו נ.נ.

אני קיבלתי היתר מיוחד לנהוג בנ.נ במילואים.

מה אגיד ומה אומר, חוויה מרטיטה, תרתי משמע.

איזה היגוי נפלא !

קל, חד, רגיש ומדוייק. כל סופרלטיב שתצמידו אליו יתגמד לעומת חווית ההיגוי שלו.

שלא לדבר על הביצועים המעולים, השיוט השקט ותאוצות הביניים עוצרות הנשימה..

אבל גולת הכותרת שלו הינה כמובן נוחות הנסיעה המדהימה שלו - סיטרואן CX תחשב כזחל"מ לעומתו.

כלי נדיר באיכויותיו.

זה היה די מזמן, אבל לי זכור ערך ה"משקל כולל מקסימלי" של ה-נ.כ. כ- 4350 ק"ג.

ה-נ.נ הקצר יותר (יתכן שהצעירים אם אני זוכרים אותו) היה בעל משקל נמוך יותר.

אם אני זוכר נכון, הרי שרשיון פרטי (02) אינו מספיק ל-נ.כ. (Power Wagon ) , שהוא כנראה ה- M325.