Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

דאבל קלאצ'


wheelman
dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8699 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שיטה להורדת/ העלאת הילוכים....

לא אפקטיבית במיוחד בעת ההלאה, משתמשים בה בד"כ בעת הורדות הילוך.

ההורדה מהירה יותר מכיוון שאין את הבלימה הזאת שמרגישים בעת הורדת הילוך. (כי מתאימים את המהירות שהקלאץ' והמנוע מסתובבים).

וזה לצורך עקיפה מהירה, או צורך בתאוצה בעת צרה, או סתם בה לך ללחוץ קצת...

 

ביצוע:

קלאץ'...גז ביניים...קלאץ'...הורדת הילוך...וסע לשלום...

 

(לא הבנתי אבל למה אי אפשר להשאיר את הקלאץ' לחוץ כול הזמן, גם בזמן הגז ביניים...אבל שיהיה...)

פורסם

דאבל קלאצ' היא שיטה שלדעתי די עברה מן העולם. מקורה בימים עברו ,בעת שלהילוכים בגיר לא היה מנגנון סינכרון (סינכרומש - גלגלי השיניים מיוצרים עם אלכסון ,כך שהשילוב יותר קל וחלק ,לעומת שיניים ניצבות ,שם הסיכוי ששן תפגע בשן גדול יותר).

כדי לתאם מהירות בין גלגלי השיניים הישנים ,ולמנוע חריקות (פגיעת שן בשן) נקטו בשיטה שסטרלינג פירט .

 

כיום ,כאשר ההילוכים בכל המכוניות מסונכרנים ,אני לא רואה שימוש כזה חיוני בשיטה. גז ביניים ,בהחלט , דאבל קלאץ' :?

 

לא משאירים את הקלאץ' לחוץ בזמן גז הביניים מסיבה פשוטה : כשהקלאץ' לחוץ , המנוע מנותק ,ולא מסובב את הציר בגיר. כיוון שכך,התאמת המהירות בין שני הגלגש"ים אינה מושלמת,וכך חלקות ההעברה.

שוב,לדעתי השיטה מיותרת משהו בימינו אנו , ויש כמה שטוענים שכל קונספציית הגיר הידני מיותרת בימינו (לא מכיר אף אחד כזה אישית,נשבע לכם :twisted: ).

פורסם
שיטה להורדת/ העלאת הילוכים....

לא אפקטיבית במיוחד בעת ההלאה, משתמשים בה בד"כ בעת הורדות הילוך.

ההורדה מהירה יותר מכיוון שאין את הבלימה הזאת שמרגישים בעת הורדת הילוך. (כי מתאימים את המהירות שהקלאץ' והמנוע מסתובבים).

וזה לצורך עקיפה מהירה, או צורך בתאוצה בעת צרה, או סתם בה לך ללחוץ קצת...

 

ביצוע:

קלאץ'...גז ביניים...קלאץ'...הורדת הילוך...וסע לשלום...

 

(לא הבנתי אבל למה אי אפשר להשאיר את הקלאץ' לחוץ כול הזמן, גם בזמן הגז ביניים...אבל שיהיה...)

 

קרוב, אבל לא לגמרי מדויק

הביצוע הנכון הוא:

 

לחיצה על הקלאצ´,

הוצאת ההילוך לניוטרל

עזיבת הקלאצ´

לחיצה שוב על הקלאצ´

שילוב ההילוך הנמוך יותר

http://www.motorica.net - מוטוריקה.נט

פורסם
כיום ,כאשר ההילוכים בכל המכוניות מסונכרנים ,אני לא רואה שימוש כזה חיוני בשיטה. גז ביניים ,בהחלט , דאבל קלאץ'

 

מה שאתה אומר הוא נכון ועדיין אם רוצים העברות הילוכים חלקות יותר מבלי להשתמש בברוטאליות בידית ההילוכים, טכניקה של דאבל קלאץ' תהיה המועדפת.

 

וזה בגיר מודרני תקין לחלוטין, אתה מוזמן לנסות :wink:

http://www.motorica.net - מוטוריקה.נט

פורסם
הביצוע הנכון הוא:

 

לחיצה על הקלאצ´,

הוצאת ההילוך לניוטרל

עזיבת הקלאצ´

לחיצה שוב על הקלאצ´

שילוב ההילוך הנמוך יותר

 

לא קצת שכחת את הקטע של ה......גז ? :wink:

בין עזיבת הקלאצ' ללחיצה השניה

 

ולשמר :

 

אם תספר לי על שיטה יותר טובה להעביר להילוך שני ב 80-70 קמ"ש, בלי לשבור את הגיר, בלי לטלטל את כל המכונית, בצורה חלקה כמה שאפשר - אני קונה !

×
×
  • תוכן חדש...