פונטיאק ז"ל

המשבר הכלכלי העולמי נותן אותותיו, מפעלים נסגרים ואפילו הפונטייאק מחזירה מנועייה לבוראה...

הנחמה היחידה לכל מי שמחזיק פונטיאק שמהיום המחירים שלהם יהיו קצת יותר גבוהים....

הקרדיט המלא לרועי צוקרמן בכתבה הנהדרת שלו:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3706626,00.html

ולשאלת מליון הדולר האם גם אחרות בדרך?:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3707392,00.html

תנו למכוניות להמשיך לחיות-רן

לצערי צריך ליעל את GM וזו הדרך היחידה...

מצד שני ערך האוטו שלי עולה

"אופל תמכר לידי פיאט" - טוב או רע?

עדיף מאשר שהיא תפשוט רגל

לא צריך להיות גאון, או כתב רכב להבין

שהנבואות הגשימו את עצמן, הבאות בתור:

קאדילאק, סאאב, אופל. פורד תפרד ממרקורי ואולי אולי גם ג'נרל מוטורס תפרד מביואיק

וככל הנראה תשאר רק עם החטיבה הרווחית שלה שברולט וקרייזלר תשאר רק עם דודג'.

עצוב וחבל... מכה אנושה צפוייה ל - UMI בישראל.

לעומת זאת, כשחברי הדירקטוריון של ג'נרל מוטורס (18 במספר) מגיעים לישיבות כל אחד עם מטוס פרטי

ועובדי הייצור ''דאגו לעצמם'' עם שכר של 47 דולר לשעה בניגוד למפעלי טויוטה בארה''ב שמשתכרים 34 דולר לשעה,

אין פלא שהחברה מגיעה לאן שהגיעה וזאת עוד לפני המשבר הכלכלי העולמי.

לא צריך להיות גאון, או כתב רכב להבין

שהנבואות הגשימו את עצמן, הבאות בתור:

קאדילאק, סאאב, אופל. פורד תפרד ממרקורי ואולי אולי גם ג'נרל מוטורס תפרד מביואיק

וככל הנראה תשאר רק עם החטיבה הרווחית שלה שברולט וקרייזלר תשאר רק עם דודג'.

עצוב וחבל... מכה אנושה צפוייה ל - UMI בישראל.

לעומת זאת, כשחברי הדירקטוריון של ג'נרל מוטורס (18 במספר) מגיעים לישיבות כל אחד עם מטוס פרטי

ועובדי הייצור ''דאגו לעצמם'' עם שכר של 47 דולר לשעה בניגוד למפעלי טויוטה בארה''ב שמשתכרים 34 דולר לשעה,

אין פלא שהחברה מגיעה לאן שהגיעה וזאת עוד לפני המשבר הכלכלי העולמי.

אתה צודק בדבריך בנוגע לבזבזנות - אבל אלו לא גרמו לקונצרן הענק הזה להגיע למצבו הקשה .

לדעתי ההתעקשות הבלתי מובנת של GM להמשיך לייצר משאיות קלות ורכבים מיושנים ולא רלבנטיים לתקופה ויותר מזה לפתוח עוד פסי יצור בשבילן במיוחד כאשר בשנים האחרונות כל העולם החל בחיפוש אחר רכבים חסכוניים גרמה למצב העגום בו GM צריכה לסגור פסי ייצור שאין בהם צורך ורכבים שאין להם דורשים.

העם האמריקאי הוכיח בקניות שלו שהוא כבר לא ממש נאמן למותגים תוצרת בית והוא מעדיף כלי רכב חסכונים ומתאימים יותר ליימנו

זה מסביר את הצניחה במכירות של מותגי GM ואת עצם העבודה שהשנה בפעם הראשונה טויוטה היתה למותג הנמכר ביותר בארה"ב

גם התרגיל אותו מנסים לארגן בממשל {פשיטת רגל ופתיחה מחודשת של החברה כדי להפחית חובות} ניראת לי מוזרה מאחר והמון בעלי חוב קטנים וגדולים הפועלים בארה"ב עלולים להיעלם ביום שהם ידעו שאין ממי לגבות את הכספים שחייבים להם.

בקיצור כמה שנים טובות הכתובות היתה חרוטה על הקיר אני באמת מקווה שיכנס לשם איזשהו סופר מנהל שבאמת יצליח להוציא את החברה הזאת מהבוץ .

לא צריך להיות גאון, או כתב רכב להבין

שהנבואות הגשימו את עצמן, הבאות בתור:

קאדילאק, סאאב, אופל. פורד תפרד ממרקורי ואולי אולי גם ג'נרל מוטורס תפרד מביואיק

וככל הנראה תשאר רק עם החטיבה הרווחית שלה שברולט וקרייזלר תשאר רק עם דודג'.

עצוב וחבל... מכה אנושה צפוייה ל - UMI בישראל.

לעומת זאת, כשחברי הדירקטוריון של ג'נרל מוטורס (18 במספר) מגיעים לישיבות כל אחד עם מטוס פרטי

ועובדי הייצור ''דאגו לעצמם'' עם שכר של 47 דולר לשעה בניגוד למפעלי טויוטה בארה''ב שמשתכרים 34 דולר לשעה,

אין פלא שהחברה מגיעה לאן שהגיעה וזאת עוד לפני המשבר הכלכלי העולמי.

ביואיק, קדילק ושברולט הן חטיבות הליבה של GM ובהן לא יפגעו.

-מצבה של ביואיק בשנים האחרונות משתפר הן ברמת התדמית(וחותם האיכות בדמות מיקום עקבי גבוה בסקרי J.D.Power) והן ברמת המכירות. יתרה מזו, ביואיק הוא מותג חזק ונחשק בסין, כך שתודות למיליארד סינים ימשיכו לא מעט ישראלים לצוף על כבישי הארץ בלה-קרוס ובאחיותיה המגודלות.

-קדילק הוא מותג הפרימיום, נושא הדגל של GM וחוד החנית ביצוא של GM. גם הוא נשאר.

-שברולט? אני רגוע.

כך שלפחות מבחינת UMI, המותגים האמריקאיים שלהם חיים, בועטים ומוכרים(את סאאב ואופל הם ממילא לא מצליחים למכור ).

לעומת זאת סאטורן, סאאב ואופל בצרות. די נפלא מבינתי מדוע הקריבו את פונטיאק, בעלת המורשת העשירה והפוטנציאל השיווקי הגלום בה(ראו למשל את דגם G8 המעולה, המיוצר ע"י GM הולדן באוסטרליה) במקום את סאטורן המיותרת(נסיון אמריקאי מגוחך לייצר מכוניות "מזרח אסייתיות"). אופל תשרוד את המשבר, בבעלות כזו או אחרת ובתמיכת ממשלת גרמניה, לגבי סאאב אינני בטוח(וזה גם לא נורא בעיני, מאחר ו-GM פשוט הצליחה להרוס את החברה המעניינת לשעבר משבדיה).

לגבי מרקורי, למרות שלכאורה אין ממש הצדקה לשמר את המותג(מרקורי כבר אינם פורדים משודרגים אלא פשוט פורדים עם גריל אחר) - מרקורי כפופה לחטיבת לינקולן ומעניקה תוספת "בשר" לדילרים של החטיבה. לשון אחר, אף אחד לא יחזיק סוכנות רק עבור לינקולן...

עם כל הצער שבעיניין, והסימפטייה למותג, סאאב סיימה את תפקידה ההיסטורי, וצפוייה להיעלם מהעולם.

ללא השקעה מאסיבית בפיתוח, אין לסאאב מה להציע, והישענות על פלטפורמות משומשות של אופל לא ממש עוזר להם להתחרות ב.ב.מ.וו, מרצדס ואודי.

דווקא אופל מצוייה במצב הטוב מכולן; היצע הדגמים שלהם אטרקטיבי ומכוניות החברה נימכרות מצויין באירופה.

אם אופל תימכר לקונצרן גדול או תהפוך לחברה עצמאית בזמן הקרוב, פיתוח דגמים חדשים לא ייפגע ופועל יוצא מכך יהיה הצלחה במכירות.

באם תתפתח סחבת, ותקציבי הפיתוח יבלעו, אופל תיפגע מכך לטווח הארוך.

ישנה אולי דרך אחרת לנסות ולהציל משהו, חובבי העור והניקל הנוצץ, בוודאי זוכרים את המשבר העמוק

אליו נקלעה חברת הארלי דיווידסון באמצע שנות השבעים, היפניים נקמו באמריקאים, את זכרון המלחמה

ופתחו במלחמה כלכלית מסיבית, לקח לחברה כימעט עשור להתארגן על עצמה, והנכדים והאחיינים של המיסדים

השיבו מלחמה חכמה, תוך פנייה לרגשי הפטריוטיזים והערצת המותג של הפנטיים הקיצוניים, ופזילה למיין סרטריים

הדו גלגלי, ע"י שיפור התוצר, מודרניזציה ושיווק והפצה הנלמדים היטב בבתי הספר לעסקים.

המאזנים השתפרו, המכירות עלו בארה"ב ובכל העולם, ואלה שמהירו להספיד מתקשים עדיין להאמין!

תיקוה יש - רן

סאאב נמצאת גם כם בדרך להתרסקות (כבר נכתב על כך בחודש האחרון בעיתונים)

ואגב... לא יודע כמה זה נכון אבל שמעתי שבשנת 2008 נמכרו בישראל פחות מ 40 רכבים תוצרת סאאב.

ביואיק, קדילק ושברולט הן חטיבות הליבה של GM ובהן לא יפגעו.

 

-מצבה של ביואיק בשנים האחרונות משתפר הן ברמת התדמית(וחותם האיכות בדמות מיקום עקבי גבוה בסקרי J.D.Power) והן ברמת המכירות. יתרה מזו, ביואיק הוא מותג חזק ונחשק בסין, כך שתודות למיליארד סינים ימשיכו לא מעט ישראלים לצוף על כבישי הארץ בלה-קרוס ובאחיותיה המגודלות.

 

-קדילק הוא מותג הפרימיום, נושא הדגל של GM וחוד החנית ביצוא של GM. גם הוא נשאר.

 

-שברולט? אני רגוע.

 

כך שלפחות מבחינת UMI, המותגים האמריקאיים שלהם חיים, בועטים ומוכרים(את סאאב ואופל הם ממילא לא מצליחים למכור ).

 

לעומת זאת סאטורן, סאאב ואופל בצרות. די נפלא מבינתי מדוע הקריבו את פונטיאק, בעלת המורשת העשירה והפוטנציאל השיווקי הגלום בה(ראו למשל את דגם G8 המעולה, המיוצר ע"י GM הולדן באוסטרליה) במקום את סאטורן המיותרת(נסיון אמריקאי מגוחך לייצר מכוניות "מזרח אסייתיות"). אופל תשרוד את המשבר, בבעלות כזו או אחרת ובתמיכת ממשלת גרמניה, לגבי סאאב אינני בטוח(וזה גם לא נורא בעיני, מאחר ו-GM פשוט הצליחה להרוס את החברה המעניינת לשעבר משבדיה).

 

לגבי מרקורי, למרות שלכאורה אין ממש הצדקה לשמר את המותג(מרקורי כבר אינם פורדים משודרגים אלא פשוט פורדים עם גריל אחר) - מרקורי כפופה לחטיבת לינקולן ומעניקה תוספת "בשר" לדילרים של החטיבה. לשון אחר, אף אחד לא יחזיק סוכנות רק עבור לינקולן...

אני לא רואה אף חוואי אמריקאי נוסע בטנדר היילקס את מיצובישי האנטר[למרות שליפנים יש טנדרים גדולים]ככה שהלחם והחמאה [פורד f150,דודג 'ראם וסילברדו ]של יצרניי הרכב יעלמו.אנני רואה חברות ממשלתיות שם רוכשות וואנים יפנים או ארופאים שיש להם לדוגמא שברולט טראוורס תחת היד .כנ"ל לגביי שלל הג'יפים שלהם ,למרות "שהחייל" האמר שהתאזרח ,אללה ירחמו.

ביואיק, קדילק ושברולט הן חטיבות הליבה של GM ובהן לא יפגעו.

 

-מצבה של ביואיק בשנים האחרונות משתפר ירידה של 47% במכירות בארה''ב הן ברמת התדמית(וחותם האיכות בדמות מיקום עקבי גבוה בסקרי J.D.Power) והן ברמת המכירות. יתרה מזו, ביואיק הוא מותג חזק ונחשק בסין, כך שתודות למיליארד סינים ימשיכו לא מעט ישראלים לצוף על כבישי הארץ בלה-קרוס ובאחיותיה המגודלות.

עיקרי הכלכלה המודרנית אומרת שעסק לא רווחי סוגרים, ובמסגרת ההתייעלות שהמימשל יכפה על החברה עם יאלצו לקצץ...

-קדילק הוא מותג הפרימיום, נושא הדגל של GM וחוד החנית ביצוא של GM. גם הוא נשאר.

לצערי לקאדילאק אבדה הבכורה בעשור האחרון ומקומה של לקסוס צדה את עיניהם של האמריקאים.

-שברולט? אני רגוע.

גם אני

כך שלפחות מבחינת UMI, המותגים האמריקאיים שלהם חיים, בועטים ומוכרים(את סאאב ואופל הם ממילא לא מצליחים למכור ).

 

לעומת זאת סאטורן, סאאב ואופל בצרות. די נפלא מבינתי מדוע הקריבו את פונטיאק, בעלת המורשת העשירה והפוטנציאל השיווקי הגלום בה(ראו למשל את דגם G8 המעולה, המיוצר ע"י GM הולדן באוסטרליה) במקום את סאטורן המיותרת(נסיון אמריקאי מגוחך לייצר מכוניות "מזרח אסייתיות"). אופל תשרוד את המשבר, בבעלות כזו או אחרת ובתמיכת ממשלת גרמניה, לגבי סאאב אינני בטוח(וזה גם לא נורא בעיני, מאחר ו-GM פשוט הצליחה להרוס את החברה המעניינת לשעבר משבדיה).

 

לגבי מרקורי, למרות שלכאורה אין ממש הצדקה לשמר את המותג(מרקורי כבר אינם פורדים משודרגים אלא פשוט פורדים עם גריל אחר) - מרקורי כפופה לחטיבת לינקולן ומעניקה תוספת "בשר" לדילרים של החטיבה. לשון אחר, אף אחד לא יחזיק סוכנות רק עבור לינקולן...

אמת, שוב מצער.

מי היה מאמין שאולדסמוביל ופליימוט יסגרו, פליימוט הייתה עמוד השידרה של קרייזלר.

היום קרייזלר חיה בזכות החטיבה של דודג' וללא ה - 300 ש''הצילה'' אותם מסגירה, הם היו לפני 4 שנים מחפשים מי שיקנה אותם.

הרומן עם דיימלר נכשל ודיימלר בנץ התנערה מהם מהר מאוד לאור הפסדי הענק.

לדעתי ה - בעיה היא חוסר היעילות בייצור ולשם כך מכוונת תכנית ההתיעלות. כמו שנאמר כאן, לב המכשלה הוא שכר העבודה הגבוה מדי. עלות העובד היא עניבת חנק לחברות האמריקאיות שנכנעו לוועדי העובדים. הכרזה על חברה פושטת רגל מאפשרת לפטר בעצם את כל העובדים, לבטל טת הועדים ולגייס חלק מהם מחדש בעלות הרבה יותר נמוכה.

החברות כבר התייעלו בתכנון הדגמים ואם תתבוננו היטב, רוב הדגמים בנויים על גבי מספר פלטפורמות שמשותפות אגב למפעלי הבת האירופאים והקוריאנים.

לדעתי פורד לא במסלול התרסקות בגלל צמצום הייצור והתכנון הגלובלי למספר דגמים קטן מאד והצלחת הטנדר שלהם שהוא אחת המכוניות הכי נמכרות בארה"ב.

ממש חבל שמותגים טובים בעולם כמו פונטיאק ועוד כמה שכנראה בדרך לסגירה נעלמים מעולמנו.

הבעיה בג'נרל מוטורס היא שאינם דואגים לעובדים יש להם בעיות בתקציב ומותגים רבים מידי.

הם צריכים להתמקד ולהשקיע בשלושה מותגים +- מהמבחר שיש להם ככה הם רק התייעלו יותר ויותר.

נראה לי כי GM עושה מהלך חכם ועוזבת את כל המותגים הישנים שלה.

כך שתישאר עם ביואיק קאדילק ושברולט.

והאמת שראיתי את התמונות האחרונת באוטו של הביואיק להקרוס וזה נראה לי כמו בוננזה רצינית...