סיטרואן חוגגת 90 שנה כתבה ב - YNET

היצרנית הצרפתית אחראית לכמה מההמצאות הטובות (והמוזרות) ביותר בתעשיית הרכב. כמעט תמיד חדשנית, בדרך כלל מעוררת עניין וסובלת לא פעם מתדמית אמינות מפוקפקת. מציינים 90 שנה ליצרנית הרכב הצרפתית

ירון פרץ

לכתבה המלאה:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3679227,00.html

הרעיון נחמד אבל יש בכתבה מספר אי-דיוקים ויש נקודות חשובות בהיסטוריה של היצרן שלא הוזכרו כלל.

לחברה פורצת דרך שכזו מגיעה יותר תשומת לב.

+ 1.

חבל שמפאת קוצר היריעה לא הוזכר אנדרה סיטרואן בעצמו, מאחר והוא היה הרוח החיה מאחורי החברה, ובנוסף יש בכתבה אי דיוקים רבים.

1. נפילתה של סיטרואן כלל לא היתה קשורה למשבר האנרגייה - סיטרואן קרסה בעיקר בגלל ה SM שלצורך תיכנונה נרכשה מזארטי על ידה ב 68', במהלך שהיה ברור שיוביל לנפילת החברה.

2. ה BX לא התבססה על שלדתה של הפיג'ו 405, אלא היתה מכונית עצמאית לחלוטין, שהיתה הראשונה להשתמש במנוע ה XU המצויין של הקונצרן.

3. ה CX לא הוזכרה כלל, וחבל, מאחר והיתה אחת המכוניות החשובות ביותר בשנות ה 70'.

4. לא הוזכר כלל עיניין פיתוח מנועי הוונקל ע"י החברה הצרפתית.

5. אותו כנ"ל לגבי ה XM.

לדעתי, היה מקום לחלק את הכתבה ל 3 ולסקור את החברה בצורה יסודית יותר, למרות שהרעיון מבורך לכשעצמו.

1. נפילתה של סיטרואן כלל לא היתה קשורה למשבר האנרגייה - סיטרואן קרסה בעיקר בגלל ה SM שלצורך תיכנונה נרכשה מזארטי על ידה ב 68', במהלך שהיה ברור שיוביל לנפילת החברה.

אי אפשר לייחס את קריסתה של סיטרואן לאירוע אחד ספציפי.

היא קרסה (פעמיים ) בגלל היצירתיות יוצאת הדופן והחתירה ל"הכי טוב, לא משנה כמה יעלה" שגרמה להתנהלות חסרת רציונל עסקי.

חרדת הביצוע שבעקבות הצלחת ה- DS גררה אינספור מיזמים שבוטלו ללא כל תוצאות אחרי שהושקע בהם ממון רב.

עד בואה של ה- GS ב- 1970 לא היתה לסיטרואן שום משפחתית ראויה שתוכל למלא את החלל שבין הדה-שבו ל- DS.

בשנות ה-60 סיטרואן ביזבזה הון עתק על רכישת פנהרד (שלא יצא ממנה כלום), רכישת יצרנית כלי הרכב הכבדים Berliet (שלא יצא ממנה כלום), פיתוח מנועי ואנקל במיזם ענק עם NSU (שלא יצא ממנו כלום), רכישת מאזראטי (כדי להשתמש במנועים שלה עבור ה- SM) וכתוצאה מכך השקעת סכומים גדולים מאוד בפיתוח דגמים חדשים של מאזראטי (שחלקם לא שווקו מעולם).

גם את המנוע של SM היה צריך לפתח -ולא להסתפק במנוע מוכן- כיוון שמערכת המיסוי הצרפתית דרשה מנוע קטן יותר מהמנוע שהיה ברשות מאזראטי באותה העת.

הפיתוח של הויזה (שהגיעה לעולם רק ב- 1978 ) החל בשת"פ עם פיאט ב- 1970 וגם שם בוזבזו משאבים רבים (זמן וכסף).

משבר הנפט ב- 1973 תרם כמובן לכשלונה של ה- SM, אבל מלכתחילה זו לא תוכננה להיות רבת מכר.

כאילו כל הצרות הללו לא הספיקו, מערכת התקינה הפדרלית התעללה בחידושים של סיטרואן ואילצה אותה לבצע שינויים טכניים שונים.

ב- 1974 סיטרואן נאלצה להפסיק את השיווק בארה"ב - בין השאר בגלל תקנה פדראלית שדרשה כי פגוש הרכב ישאר באותו הגובה בכל עת - דרישה שמכוניות הידרופנאומטיות לא יכלו לעמוד בה כיוון ששקעו כאשר המנוע היה כבוי.

כל היצירתיות הזו (שלא היה בסביבתה אפילו רואה-חשבון אחד שירסן אותה קצת) הובילה לפשיטת הרגל הבלתי נמנעת.

פיג'ו החלה את תהליך ההשתלטות ב- 1974 וסיימה אותו ב- 1976.

2. ה BX לא התבססה על שלדתה של הפיג'ו 405, אלא היתה מכונית עצמאית לחלוטין, שהיתה הראשונה להשתמש במנוע ה XU המצויין של הקונצרן.

ה-BX שהוצגה ב- 1982 השתמשה ברצפה שתשמש חמש שנים מאוחר יותר את הפג'ו 405.

פרחי, למה להגיד שה- CX לא הוזכרה?

מעל הכיתב "GS עממית", מככבת תמונה של ה- CX (האמת, שהיא מוזכרת בעוד מס' מקומות).

(ה-BX, לא הוצגה ב82', כי עם שנה מאוחר יותר)

סה"כ במגבלות המקום, כתבה חביבה למדי

אסף, הכתבה בהחלט חביבה אבל יש קצת פיספוס כשלא מפרטים -מצד אחד- את הפיתוחים הטכנולוגיים המרשימים ו-מצד שני- את חוסר ההגיון המסחרי המופגן שליווה את התנהלות החברה.

מי שלא מתמצא בהסטוריה של היצרן מקבל את הרושם שזו היתה חברה סטנדרטית, קצת חדשנית שאילולא משבר הדלק של 1973 היתה שורדת בהצלחה - וזה ממש לא כך.

לגבי ה- BX, היא הוצגה בפאריס בספטמבר 1982, ויצורה של ה- DS פסק ב- 1975 (יוצר מספר מאוד מצומצם של מכוניות בשנה הזו) ולא ב- 1976.

באמת ישנם כמה אי דיוקים שכבר צוינו פה, אבל סיטרואן רכשה את פנהרד בגלל סיבה אחת- היא רצתה להפיל אותה כדי שתיהיה פחות תחרות. היא דווקא הצליחה אבל השקיעה כסף רב בדבר הזה.

ה-DS מכרה 12K מכוניות כבר ב-45 דקות הראשונות (ככה זה לפחות עפ"י ויקיפדיה וערוץ ההיסטוריה).

נ.ב, אם כבר הזכרתי את ערוץ ההיסטוריה, למישהו יש קישור לסרט על סיטרואן שהם ערכו?

עריכה- שכחתי לציין שהיתה להם גם סיטרואן 2CV סהרה שהיתה אחת המכוניות המוזרות והמדהימות ביותר.

איך פנהארד היוותה תחרות לסיטרואן ?

וידאו של ג'יי לנו על ה SM

וה GT

באותה תקופה פנהרד היתה יצרנית מכוניות צרפתית. היו לה כמה מתחרות שהתחרו באותה קבוצה ואפילו היו די דומים מבחינה עיצובית.

עריכה- מצאתי בשבילך מידע עודותיה

http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard

המכונית הראשונה של סיטרואן שהוצגה לאחר שסיטרואן עברה לשליטת פיג'ו היתה ה LN.

זו היתה הוורסייה של סיטרואן לפיג'ו 104, רק שלסיטרואן היו מנועי 2 בוכנות שנילקחו מהדה שבו והדיאן בנוסף למנוע ה 1124 סמ"ק.

גם בויזה שהוצגה ב 78' היתה אופצייה למנוע ה 2 בוכנות הקטן (652 סמ"ק) בדגם שנקרא קלאב.

הגילגול האחרון של הויזה נמכר בארץ עד סוף 01' והכוונה היא כמובן ל C15.

ויש את ר. הרניק אספן מכוניות סיטרואן.

קישור לכתבה.

http://www.kvishim.co.il/Articles.asp?id=738

הגילגול האחרון של הויזה נמכר בארץ עד סוף 01' והכוונה היא כמובן ל C15.

שבספרד נמכרה עד 05'.

נ.ב- היא עדיין מיוצרת היום היכן שהוא בעולם?

בתור אחד שגדל בצרפת בשנות השיבעים מוקף במכוניות סיטרואן (סבא עים ds 23 ) זאת היתה חוויה מיוחדת לנסוע במכוניות אלו (גם דודים עם CX וGS )