שמועות על שינויים בתקנות האספנות

לפי מה ששמעתי, תוך תקופה לא ארוכה, תבוטל הגבלת שעות הנסיעה בבוקר לרכב אספנות.

כמו כן רכב מסחרי ומשא עד 12 טון יוכלו להירשם כרכב אספנות וליהנות מההטבות.

לעומת זאת, רכב שלא חודש רישיונו מעל שנתיים יצטרך לעבור בדיקות קפדניות מבעבר

כדי להירשם כאספנות.

אני מזכיר שמדובר במידע לא סופי או בדוק, פשוט דיבורים שרצים במשרד התחבורה,

ונראה מה מזה אכן יתממש.

אולי הנהלת המועדון מעודכנת בהתפתחויות? בני???

יש המון היגיון מאחורי השמועות הללו.

כשתוקנו תקנות "רכב אספנות" הן באו לשרת את קהילת החברים אשר באמת ובתמים החזיקו במכוניות אספנות(להזכירכם התקנות הופצו בשנת 91').

מאז חלפו כ-14 שנים, והרכבים אשר נכנסו תחת קטגוריה זו מרחקם מעולם הספנות הינו רב, ולעיתים אף לא ניתן לגישור.

כל רצונו של בעל רכב שכזה הוא להנות מהפטורים שיש לרכב אספנות, במיוחד הפטור ממעבדה מוסמכת(כמובן שפטור מאגרות לא מזיק).

כך נוצר מצב שכל גרוטה(האקדמיה ללשון החליטה שכל המילים עם תוספת ה"א" בטלים, גרוטאה=גרוטה) ממתינה מס' שנים עד להיותה "אספנות" ןנהנית לה כל הדרך אל הכביש.

גם הורדת ההגבלה של שעות הנסיעה תהיה ברוכה וברת היגיון, עם הסרת הגבלה זו תהיה ככל הנראה גם הסרה נוספת של - "לא ישמש את עיסוקו של בעל הרכב".

אך אליה וקוץ בה - באם יוסרו הגבלות אלו ככל הנראה יועלו מחירי הביטוח

ככה זה עם כל טוב יש גם רע.

עמית

איזה הטבות-הביטוח והרישוי יעלו וגם נוספה בדיקת מכון.

מה שיקרה שרכב פרטי יצטמצם..ורכב מסחרי המשמש את בעליו לעבודה

יפרח...בעברית פשוטה שובו של הטנדר 504 404

יש המון היגיון מאחורי השמועות הללו.

כשתוקנו תקנות "רכב אספנות" הן באו לשרת את קהילת החברים אשר באמת ובתמים החזיקו במכוניות אספנות(להזכירכם התקנות הופצו בשנת 91').

 

מאז חלפו כ-14 שנים, והרכבים אשר נכנסו תחת קטגוריה זו מרחקם מעולם הספנות הינו רב, ולעיתים אף לא ניתן לגישור.

כל רצונו של בעל רכב שכזה הוא להנות מהפטורים שיש לרכב אספנות, במיוחד הפטור ממעבדה מוסמכת(כמובן שפטור מאגרות לא מזיק).

כך נוצר מצב שכל גרוטה(האקדמיה ללשון החליטה שכל המילים עם תוספת ה"א" בטלים, גרוטאה=גרוטה) ממתינה מס' שנים עד להיותה "אספנות" ןנהנית לה כל הדרך אל הכביש.

 

גם הורדת ההגבלה של שעות הנסיעה תהיה ברוכה וברת היגיון, עם הסרת הגבלה זו תהיה ככל הנראה גם הסרה נוספת של - "לא ישמש את עיסוקו של בעל הרכב".

אך אליה וקוץ בה - באם יוסרו הגבלות אלו ככל הנראה יועלו מחירי הביטוח

 

ככה זה עם כל טוב יש גם רע.

 

עמית

יחד עם זאת,כל גרוטה (יעני גרוטאה) יש לה פוטנציאל אמיתי לההפך לרכב אספנות בעוד שנים ואם המצב הנוכחי מציל מכוניות אלו מגריסה,אין בכך כל פסול וכמובן רכב באשר הוא נע בכבישים צריך לעמוד בסטנדרט מינימלי ולא להוות סיכון.

יש משהו חדש בנושא

רב-סרן שמועתי אומר שהיה "שמח" בשבוע שעבר במועדון בעקבות השינויים הצפויים בתקנות האספנות, וכי 2 חברים שהיו שותפים למחדל קבלו מעמד של "לשעבר", היש אמת

עמית

קצת רכילות לא מזיקה

אבל אוכל לאמר שאף חבר לא קיבל מעמד של "לשעבר".

חבל מאוד ש "הפוליטיקאים" סוגרים דברים בישיבות סגורות... הריח של זה לא טוב

הצבור צריך לדעת !!!

אודי

יש המון היגיון מאחורי השמועות הללו.

כשתוקנו תקנות "רכב אספנות" הן באו לשרת את קהילת החברים אשר באמת ובתמים החזיקו במכוניות אספנות(להזכירכם התקנות הופצו בשנת 91').

 

מאז חלפו כ-14 שנים, והרכבים אשר נכנסו תחת קטגוריה זו מרחקם מעולם הספנות הינו רב, ולעיתים אף לא ניתן לגישור.

כל רצונו של בעל רכב שכזה הוא להנות מהפטורים שיש לרכב אספנות, במיוחד הפטור ממעבדה מוסמכת(כמובן שפטור מאגרות לא מזיק).

כך נוצר מצב שכל גרוטה(האקדמיה ללשון החליטה שכל המילים עם תוספת ה"א" בטלים, גרוטאה=גרוטה) ממתינה מס' שנים עד להיותה "אספנות" ןנהנית לה כל הדרך אל הכביש.

 

גם הורדת ההגבלה של שעות הנסיעה תהיה ברוכה וברת היגיון, עם הסרת הגבלה זו תהיה ככל הנראה גם הסרה נוספת של - "לא ישמש את עיסוקו של בעל הרכב".

אך אליה וקוץ בה - באם יוסרו הגבלות אלו ככל הנראה יועלו מחירי הביטוח

 

ככה זה עם כל טוב יש גם רע.

 

עמית

צר לי אבל אין שום הגיון מאחורי שמועות אלו, אלא אם יש לנו נטיה למזוכיזם - בואו נחשוב יחד: יורידו לנו את הגבלת שעות הנסיעה ואת ה"לא ישמש את עיסוקו של בעל הרכב" - אבל במקביל ייקרו את הביטוח ואגרות נוספות. בקיצור - אם התחזית הזו תתממש, ההבדל היחידי שישאר בין רכב האספנות שלי לרכב אחר הוא הכיתוב על המספר. תודה רבה, אבל אני מוותר על הכבוד. סטטוס "רכב אספנות" נועד לאפשר (בין השאר) לחובבים להחזיק רכב ישן מבלי לפשוט את הרגל על האשרות והביטוחים. הוא לא נועד להיות פתרון כלכלי לתפרנים. כפי שכתבתי בפורום הזה בעבר, אם בעל רכב ישן רוצה גם להשתמש בו לנסיעה לעבודה, שפשוט לא ירשום אותו כאספנות. אי אפשר להחזיק את המקל בשני קצותיו, למרות שכך אוהבים במדינת הקומבינה שלנו.

כחבר וותיק (משנת 1985) במועדון ה- 5, אני מקווה שהמועדון ילחם בהצלחה נגד הסיפור הזה של שינוי התנאים. אני באופן אישי אשקול הגשת בג"ץ אם התקנות ישונו.

בברכה,

קובי

אני משתמש ברכב שלי יום יום, ונכון שהורדת ההגבלה תתרום לי באופן משמעותי.

אבל אני מבין את אלה שרכב האספנות אצלם הוא תחביב בלבד ולא רכב ראשון, ולכן אני חושב שצריכה להיות אפשרות של בחירה, אם אני מעוניין להשתמש ברכב שלי יום יום אז אני אשלם ביטוח מלא וכך הרכב יהיה מבוטח בין 7-9 בבוקר.

ואם אני אשלם ביטוח אספנות אז על הרכב צחול ההגבלה.

אני חושב שאם ניתן יהיה ליישם תקנה כזאת אזי כולם ירוויחו. גם "העשירים" שיכולים להחזיק רכב אספנות כרכב שלישי, וגם התפרנים שרוצים להנות מהרכב אבל אין באפשרותם להחזיקו רק לשם אספנות.

גם כיום אתה יכול לשלם ביטוח מלא על רכב אספנות(מדינה דמוקרטית ), אך מגבלת השעות עדיין חלות על הרכב.

עמית

אני משתמש ברכב שלי יום יום, ונכון שהורדת ההגבלה תתרום לי באופן משמעותי.

אבל אני מבין את אלה שרכב האספנות אצלם הוא תחביב בלבד ולא רכב ראשון, ולכן אני חושב שצריכה להיות אפשרות של בחירה, אם אני מעוניין להשתמש ברכב שלי יום יום אז אני אשלם ביטוח מלא וכך הרכב יהיה מבוטח בין 7-9 בבוקר.

ואם אני אשלם ביטוח אספנות אז על הרכב צחול ההגבלה.

 

אני חושב שאם ניתן יהיה ליישם תקנה כזאת אזי כולם ירוויחו. גם "העשירים" שיכולים להחזיק רכב אספנות כרכב שלישי, וגם התפרנים שרוצים להנות מהרכב אבל אין באפשרותם להחזיקו רק לשם אספנות.

אם אתה מעונין להשתמש ברכב שלך יום-יום, יש לך פתרון הרבה יותר פשוט - אל תעביר את הרכב לסטטוס של רכב אספנות. ככה תשלם ביטוח מלא, ותיסע באיזו שעה שבא לך. הבעיה היחידה היא שאם כבר העברת את הרכב ל"אספנות" אין לך דרך חזרה. אבל את זה היית אמור לדעת לפני שהעברת את הרכב לסטטוס אספנות.

קובי