שאלה בעיניין הדלק לרכבי אספנות

משה והרפורמים · ב-3 לינואר, 2004

עכשיו, כשדלק 96, יפסיק להיות מועשר בעופרת ויועשר באשלגן במקום זאת, האם המנועים של רכבי האספנות יעמדו בזה, או שאולי יש צורך בתוספים שונים?

נמרוד רחמימוב · ב-3 לינואר, 2004

עכשיו, כשדלק 96, יפסיק להיות מועשר בעופרת ויועשר באשלגן במקום זאת, האם המנועים של רכבי האספנות יעמדו בזה, או שאולי יש צורך בתוספים שונים?

זה נושא שלא לגמרי סגור.

הבעיה היא בתושבות לשסתומי הפליטה הזקוקות לעופרת לסיכוך. ברכב חדש או כזה שעבר שיפוץ של ראש המנוע, יש תושבות שסתומים מוקשחות, דבר הפותר את הבעיה.

נקודות שמצאתי:

1.בחלק גדול מהישנות יש תושבות שסתומים מוקשחות ואין בעיה להשתמש בדלק נטול עופרת.

2.כעקרון הוספת אשלגן (או נתרן) מספקת הגנה לאחוז נוסף של המכוניות.

3.התקן החדש הוא 0.13 גרם\ליטר שזה בערך פי שלוש ממה שהתושבות זקוקות לסיכוך.

4.הבעיה היא בעיקר בתנאי עומס גבוה, כך שבנסיעה רגילה גם לא צריכה להיות בעיה.

5.האמריקאים היו הראשונים שעברו לנטול עופרת (ב 1974). שם השתמשו בתוספים שונים בעבר, אבל בסוף הגיעו למסקנה שזה לא נחוץ.

כמה קישוריות:

אני לא מתכוון לשים תוספות לבנזין אצלי כי המנוע שלי ככל הנראה כבר מותאם לנטול עופרת ובכל מקרה נוסע מעט מאוד ולא בעומס גבוה.

נמרוד

zvit · ב-3 לינואר, 2004

עכשיו, כשדלק 96, יפסיק להיות מועשר בעופרת ויועשר באשלגן במקום זאת, האם המנועים של רכבי האספנות יעמדו בזה, או שאולי יש צורך בתוספים שונים?

כבר כתבתי בשרשורים אחרים, אך אכתוב שוב:

ישנם תוספים שונים שיכולים להחליף את העופרת בקטע של הסיכה של השסתומים.

החלופה שנבחרה בישראל היא החלפת העופרת בתוסף על בסיס אשלגן, ומנסיון שנעשה באירופה התוצאות בהחלט משביעות רצון.

אגב זו גם הסיבה שדלק 96 לא יבוטל וימשיך להמכר במקביל לדלק 95.

הצטרפו למשפחה