שרשור היסטוריית אלפא - משפחות הג'ולייטה והג'ולייה

אני מביא שרשור זה על משפחות הג'וליה והג'ולייטה של אלפא רומאו בעקבות בקשה מאחד הגולשים בפורום

המשפחות הללו נבחרו מכיוון שהן מהענפות ביותר, המסועפות והמשפיעות ביותר על אלפא רומאו ועל תעשיית הרכב בכלל

הדגמים שיופיעו כאן, הם לפי סדר כרונולוגי בייצור, ויראו את התפתחות המשפחות הענפות הללו אחד לאחד.

יש לציין שדגם ולוצ'ה מתאר בד"כ דגם "חם" יותר מבחינת כיוון מנוע וביצועים בהתאם (ולעיתים משקל מופחת)

 

המשפחה הראשונה היא משפחת הג'ולייטה, שהחלה בשנת 1954 עם דגם הספרינט:

 

ג'ולייטה ספרינט (1954 -1962)/ספרינט ולוצ'ה (1956 - 1959)

זה היה דגם קופה יפיפה בעיצובו של ברטונה, בתצורת הנעה אחורית וגיר צמוד למנוע

 

 

ספרינט

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 80 ב 6300 סל"ד

מהירות סופית: 165 קמ"ש

משקל: 880 ק"ג

 

ספרינט ולוצ'ה

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 90 ב 6500 סל"ד

מהירות סופית: 180 קמ"ש

משקל: 895 ק"ג

 

שנה אחרי דגם הספרינט המרהיב הופיעה המשפחתית, הג'ולייטה ברלינה (ובשם נוסף - ג'ולייטה פרומיסקואה,הבטחה) (1955 - 1962)

עם מנוע קצת רגוע לעומת הקופה (ספרינט), הרכב עבר שני עדכונים, הראשון ב 1959 והשני ב 1961 (שכללו גם עדכוני מנוע)

 

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 53 - 62 ב 5500 - 6000 סל"ד (האחרונים הם לדגם המעודכן מ 1961)

מהירות סופית: 140 קמ"ש

משקל: 915 ק"ג

 

יחד עם הופעת הדגם המשפחתי, הופיעה הספיידר המדהימה בעיצובו של פינינפארינה, אחת ממכוניות הספורט הקלאסיות של שנות ה 50 (1955 - 1962)

שנה לאחר הופעת הדגם הרגיל, הופיע דגם הולוצ'ה הספורטיבי (1956-1962), במקביל לדגם הולוצ'ה של הקופה

 

 

 

ספיידר:

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 80 ב 6300 סל"ד

מהירות סופית: 165 קמ"ש

משקל: 860 ק"ג

ספיידר ולוצ'ה:

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 90 ב 6500 סל"ד

מהירות סופית: 180 קמ"ש

משקל: 865 ק"ג

 

הבאה בתור למשפחת הג'ולייטה היא הדגם הספורטיבי של הברלינה, הלא היא הג'ולייטה TI (כאשר TI מייצג טוריסימו אינטרנאציונאלה) (1957 - 1963)

גם כאן היו עדכונים באמצע שנת הדגם (1959 ו 1961)

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 65 - 74 ב 6100 - 6200 סל"ד (גם כאן הנתונים האחרונים הם לדגם 1961 והלאה)

מהירות סופית: 155 קמ"ש

משקל: 920 ק"ג

 

במקביל להופעת ה TI הופיעו שני הדגמים המיוחדים של משפחת הג'ולייטה, ה SS (שמסמל ספרינט ספיישל) וה SZ (שמסמל ספרינט זאגאטו) (1957 - 1962)

 

ה SS:

 

 

 

ה SZ:

 

 

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 100 ב 6500 סל"ד

מהירות סופית: 200 קמ"ש

משקל: 860 ק"ג - 785 ק"ג (ה SZ של 1960) - 770 ק"ג (ה SZ של שנת 1962)

גם בתוך ה SZ יוצרו מספר סוגים, בעלי עיצובים מעט שונים...

יש לציין שדגם הספרינט המוצלח הוחזר לייצור לאור ביקוש גובר למשך שנתיים (1964 - 1965)

 

בזאת תמה משפחת הג'ולייטה, וכעת - אל משפחה ענפה עוד יותר (משפחת הג'ולייה) (1962 - 1994.. אחרונת הספיידרים)

כאן ניתן לראות מעבר פיתוחי אל מנועי ה 1600, ה 1750 (1800), וה 2000

הראשונה למשפחה זאת היא הסדאן הספורטיבית, הג'ולייה TI (מ 1962 - עד 1967):

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 92 ב 6200 סל"ד

מהירות סופית: 165 קמ"ש

משקל: 1000 ק"ג

 

במקביל הופיעו הדגמים המחוזקים והמשופרים של הספרינט והספיידר, הג'וליה ספרינט 1600 (1962 - 1964)והג'וליה ספיידר 1600 (1962 - 1965)

כאשר מעט אחרי מתוספסת גרסת ולוצ'ה לספיידר (1964 - 1965)

 

ספרינט 1600:

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 92 ב 6200 סל"ד

מהירות סופית: 172 קמ"ש

משקל: 905 ק"ג

 

ספיידר 1600/ולוצ'ה

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 92 - 112 ב 6200 - 6500 סל"ד

מהירות סופית: 172 - 180 קמ"ש (האחרונים מתייחסים לספיידר ולוצ'ה)

משקל: 885 ק"ג

 

שנה אחרי הבום הראשוני של הג'ולייות מגיעות מספר גרסאות נוספות, הראשונה היא הג'ולייה SS (מ 1963 עד 1965), שדומה באופן כמעט מוחלט חיצונית לג'ולייטה שקדמה לה (שינויים מינורים מבחוץ ומהותיים מבפנים)

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 112 ב 6500 סל"ד

מהירות סופית: 200 קמ"ש

משקל: 950 ק"ג

 

השניה הינה גרסה משופרת של הג'וליה TI - הלא היא ה TI סופר (1963 - 1964), מובחנת פנימית ע"י כיסאות עדיפים, וחיצונית ע"י עלה תלתן ירוק..(לא להתבלבל עם הג'וליה סופר ה"רגילה")

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 112 ב 6500 סל"ד

מהירות סופית: 185 קמ"ש

משקל: 910 ק"ג

 

השלישית לשנה זו היא דגמי הקופה, הג'וליה ספרינט GT (מ 1963 עד 1966), וה GT ולוצ'ה (1966 - 1968), אלה הם הדגמים הראשונים בעיצוב ברטונה לקופה המוכרת לנו (של תחילת שנות ה 70)

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 106 - 109 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 180 - 185 קמ"ש

משקל: 950 ק"ג

 

הרביעית שהוצגה כמחליפת ה SZ הינה ה TZ1 (ולאחריה ה TZ2) המדהימות (1963 - 1967)

הגוף נבנה ממעטה מתכת קלה על שלדת צינורות קלילה וחזקה, כאשר מרוצים בראש מעייני המתכננים

ה TZ2 נבדלת בכמה פרטים עיצוביים , אך בעיקר בגוף העשוי פלסטיק

 

TZ1:

מלפנים

 

 

ומאחור

 

 

TZ2:

מאחור

 

 

ומלפנים

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 112 - 170 ב 6500 - 7500סל"ד

מהירות סופית: 215 קמ"ש

משקל: 660 ק"ג

 

לאחר הבום הראשוני של דגמי הג'וליה הראשונים, הוצגה הגרסה החלשה של הג'וליה, הג'וליה 1300 (1964 - 1971), ובהמשך גם דגם ה TI של מנוע ה 1300 (מ 1966 עד 1972)

היא נבדלה מדגם ה 1600 בזוג פנסים בודד ולא כפול בין שאר הפריטים העיצוביים

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 78 - 82 ב 6000 סל"ד (האחרונים שייכים לדגם ה TI)

מהירות סופית: 155 - 160 קמ"ש

משקל: 980 - 1010 ק"ג

 

שנה אחריה הוצגה גרסת הסופר (ג'וליה סופר), במנוע 1600 "רגוע" (1965 - 1972), שעודכנה קלות ב 1971

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 98 - 102 ב 5500 סל"ד (האחרון מייצג את הדגם מ 1971)

מהירות סופית: 175 קמ"ש

משקל: 990 ק"ג

 

לאחר הולדת הג'וליה ספרינט GT הוחלט לתכנן דגם פתוח של הרכב, וכאן נולדה הג'וליה GTC (מ 1965 עד 1966), שנבנתה בידי טורין

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 106 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 180 קמ"ש

משקל: 950 ק"ג

 

באותו זמן החלו להבנות דגמים למרוצים, דבר שהביא את הג'וליה GTA ו GTA קורסה הראשונות (אך לא האחרונות..) (1965 - 1969)

הדגמים הללו היו קלים (ה A משמעו קל משקל), בעלי מנועי ניצוץ כפול

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 115 - 170 ב 6000 - 7000 סל"ד

מהירות סופית: 185 - 220 קמ"ש

משקל: 745 - 700 ק"ג(האחרונים מייצגים את גרסת הקורסה למרוצים, בסיוע פיתוחי של אוטודלתא)

 

וכעת הגענו אל הספיידר הראשונה , הדואטו(ה-ספיידר מהסרט "הבוגר", דסטין הופמן בר המזל..) 1600 (1966 - 1967)

בעיצובו של פינינפארינה, אחד העיצובים הקלאסיים של כל הזמנים, עיצוב שנראה טוב גם היום, ושרד עד לשנות התשעים...

 

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 109 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 185 קמ"ש

משקל: 990 ק"ג

 

דגם נוסף שייוצר במספר מאוד נמוך של עותקים היה ה 4 R זאגאטו, דגם שחיקה בעיצובו את ה 1750 האגדית, על מכלולי הספרינט 1600 (1966 - 1968)

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 92 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 551 קמ"ש

משקל: 750 ק"ג

 

הדגם הבא הינו הדגם המדובר והנפוץ בארץ מהמשפחה הזאת, הלא הוא הג'וליה GT 1300 ג'וניור (1966 - 1977)

עדכונים ראשונים לדגם נעשו בין 1969 ל 1971 , כאשר החל מ 1972 היא הוצעה עם מנוע ה 1600 ומ 1974 עוצב מחדש החרטום (שכעת כלל 4 פנסים כמו האחיות הגדולות לבית ה GT)

 

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 89 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 170 קמ"ש

משקל: 930 ק"ג

 

ועכשיו אנו מגיעים אל האחים הגדולים והחזקים של הג'וניור,שבנויים על בסיס הברלינה 1750, הראשון הוא ה 1750 GT ולוצ'ה (1967 - 1972),

 

 

מנוע: 1779 סמ"ק

כ"ס: 118 ב 5500 סל"ד

מהירות סופית: 190 קמ"ש

משקל: 1040 ק"ג

 

הדגם הבא, הוא דגם מרוצים מיוחד, שנבנה עבור מרוצי גרופ 5 של התקופה, זהו ה GTA-SA (מ1967 עד 1968), בעל מנוע 1600 עם טוין סופרצ'רג'ר...(יאמי)

הדגם הזה נבנה במספר מאוד מצומצם של רכבים (10..)

 

מנוע: 1570 סמ"ק

כ"ס: 220 ב 7500 סל"ד

מהירות סופית: 240 קמ"ש

משקל: 780 ק"ג

 

במקביל יצא דגם 1750 של הספיידר, וגם דגם 1300

עתה אנו מגיעים אל הדור השני של ה GTA, ה GTA 1300 ג'וניור (1968 - 1972) עם מנוע 1300 שכוון למירוצים (גם כן ניצוץ כפול)

 

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 96 - 160 ב 6000 - 7800 סל"ד

מהירות סופית: 175 - 210קמ"ש

משקל: 760 ק"ג

 

הדגם הבא נלקח מה GT 1750 לצורכי מירוצים בגרופ 2, מנועו הוגדל ל 2 ליטר, הוא נקרא GT Am והוא בכלל נראה מפלצתי

 

 

 

מנוע: 1985 סמ"ק

כ"ס: בסביבות 180 - 200 תלוי בכיוונונים

מהירות סופית: 220 - 230 קמ"ש

משקל: 920 - 940 ק"ג

 

הדגם הבא הוא מהיפים שעוצבו במשפחת הג'וליה (על בסיס השלדה), הג'וניור זאגאטו, שחולקת את מנוע הג'וניור הרגילה, הדגם גם הגיע בהמשך עם מנוע ה 1600

 

 

 

מנוע: 1290 סמ"ק

כ"ס: 89 ב 6000 סל"ד

מהירות סופית: 175 קמ"ש

משקל: 920 ק"ג

 

דגם נוסף שחשוב לציין הינו ה GT 2000 ולוצ'ה, (1971 - 1977), דגם העל של השלדה הזאת, עם מנוע ה 2 ליטר

 

מנוע: 1962 סמ"ק

כ"ס: 132 ב 5500 סל"ד

מהירות סופית: 195 קמ"ש

משקל: 990 ק"ג

 

כמובן, יש לציין שיצאו עוד 7 גרסאות מנוע ועיצוב מעט שונות של הג'וליה/סופר/נובו סופר, כולל מנוע דיזל בסוף חייה

כמו כן שלל גרסאות הספיידר (2000 , 1600 , עד שנת 1994)

 

 

 

 

לסיכום, בסיס השלדה של משפחות הג'ולייטה והג'וליה היה כה מוצלח, עד שסיפק לאלפא תעסוקה ושלל דגמים בפריסה על פני 3 וחצי עשורים

שבכמעט כולם , אלפא הוכיחה עליונות ספורטיבית על היצרנים היריבים של התקופה (ב.מ.וו כדוגמא קטנה אחת) באמצעות נצחונות רצופים בהרבה תחרויות יצרנים ותחרויות סיבולת

 

נמרוד

נמרוד קבל

 

הג"ולייטה ספרינט מרוקנת אותי מרוק...

וואו מדהימה ..

אחד לנימרוד

 

אחד לאלפא...

 

כל הכבוד על ההשקעה וכל הכתבה המעניינת.

 

ועוד ח"ח על השקעה

 

נמרוד קבל

 

שירשור מדהים

 

שי

כל הכבוד על ההשקעה!

 

היה כיף לקרוא!

ואחלה תמונות.

 

נו מתי יהיה לך איזה אלפא ?

פשוט מעולה, ח"ח

מגניב

מצויין !!

 

פשוט מצויין !!

 

נהנתי מכל רגע ומכל תמונה של היצרן המפואר הזה !

 

 

ח"ח רציני מכל הלב!

 

 

דוד

מעולה

 

עוד מישהו שם לב לדמיון המדהים בן הג'וליה/ג'ולייטה SS למרצדס SL "גאלווינג" של 1954?

 

שי

כן ירבו אנשים משקיענים כמוך!

תודה רבה על ההשקעה בכתבה המעניינת!

ד.א.

התמונות מ"קארס פרומ איטלי" נכון?

מעולה

 

עוד מישהו שם לב לדמיון המדהים בן הג'וליה/ג'ולייטה SS למרצדס SL "גאלווינג" של 1954?

 

שי

כן, אחי.

משהו מדהים!

בטוח היה שם ריגול.

תאמין לי נמרוד,אם היית הפירסומאי של אלפא בארץ,הם היו מוכרים יותר 147 מגולף ו-156 יותר מפאסאט.קבל ח"ח גם בשם היבואן (אין לי קשר אליו,אבל אתה עושה לו שירות גדול).

פתאום הכל נראה יותר ברור.

ה-TZ1 היא בעצם יפיפיה אמיתית שחוקתה באכזריות ע"י שברולט (קורבט).

http://temp.corvetteforum.net/c3/ccyrder/LT1rearshot.jpg

 

למרות שיש לי דבר או שניים נגד תעשיית המכוניות האיטלקית,אני די בטוח שאם לאלפא היה קצת יותר מזל ושכל בימים ההם,החברה הזאת יכלה היום להיות מתחרה שווה לפרארי,מזראטי וכו...

נהניתי !

שרשור מוצלח במיוחד, תודה

ע-נ-ק

פשוט מחמם את הלב

כתבה מעלפת (מלשון אלפא )