ספיישל האות P - כל מה שרצית לדעת על פורשה והעזת לשאול...

ספיישל האות P- כל מה שרציתם לדעת על פורשה

8 ליוני, 1948.

הפורשה הראשונה – 356 No.1 (זהו שמה) רואה אור יום.

אבל לא זו היתה ההתחלה.

הכל התחיל 48 שנים קודם לכן, כשמהנדס מוכשר בשם פרנדיננד פורשה מציג בתערוכת פאריז בשנת 1900 את ה"Lohner-Porsche", רכב חשמלי קטן המפרסם אותו בכל העולם.

פורשה היה אז מהנדס ונהג-ניסויים צעיר.

בשנת 1928, עת היה פורשה מנהל טכני וחבר בצוות המנהלים של דיימלר, הוא פיתח את המרצדס SS וSSK מוגדשת הטורבו.

בשנת 1931 פתח פורשה בשטוטגארט משרד הנדסת רכב, שביסס את הדרך לקיומה של "פורשה" כיום.

בשנת 1933 החל פורשה בהסמכת NSU, בתכנון Type32, שהוא למעשה המקדמה לפולקסוואגן.

בשנת 1936 ניסויי נהיגה בפולקסוואגן (לימים-החיפושית) החלו.

שנתיים מאוחר יותר בוולפסברג מוקם פס הייצור של פולקסוואגן ע"פ תכנונו של פרדיננד פורשה.

עקב מלחמת העולם השנייה, עוכב ייצור החיפושית על פס יצור זה, ולאחר שנסתיימה המלחמה (בזמן המלחמה נבנה ג'יפ צבאי על בסיס החיפושית (אז type 60) על אותו פס יצור) בשנת 1946 החל ייצור החיפושית .

הפורשה האמיתית הראשונה, ה356 No.1 שתוכננה על בסיס חלקים מפולקסוואגן ועשתה שימוש בחומרים קלים (אלומיניום) במרכב שלה, ירדה לראשונה מפס היצור, כאמור, בשמיני ליוני 1948 ותוכננה ע"י בנו של פרנדיננד פורשה, ששמו היה פרנדיננד "פרי" פורשה (אכן, שם מקורי). אביו, פרנדיננד שהיה במהלך המלחמה בשבי הצרפתי, שוחרר מעט לפני כן בערבות משפחתו ואישר את הפרוייקט.

ל365 הראשונות (כ50 נבנו) היה מנוע 1131 סמ"ק ו35 כ"ס.

בשנת 1950 מתחיל הייצור בשטוטגארט.

בשנת 1951 מצטרפות ה1300 וה1500 (44 ו60 כ"ס בהתאמה) לייצור כאשר ה1500 הופכת ללהיט המכירות. שנה מאוחר יותר מוצגת ה1500S בעלת ה70 כ"ס.

בשנת 53' ה1300S מוצגת עם 60 כ"ס.

ייצור ה356A מתחיל ב53, כאשר ליחידות הכוח המוכרות (1300 ו1300S) מצטרפת גם גרסת 1600 עם 75 כ"ס והקאררה הראשונה, מצויידת במנוע 1500 עם 100 כ"ס.

בשנת 1963, לאחר סדרות מוצלחות ומצליחות ל365 (ה365B ו365C, לצד גרסאות הקאררה), מוצגת ה911 וייצורה מתחיל ב1964. ייצור ה356 תם ב1965.

בשנת 1969 הוצגה הVW-פורשה 914 בעלת המנוע המרכזי.

שנת 1972: הקאררה RS מוצגת, ובשנת 1974 מוצגת ה911 המוגדשת טורבו הראשונה, ה930 טורבו (2300 סמ"ק, 260 כ"ס).

בשנת 76' מוצגת ה924, ושנה אח"כ ה928, כאשר הראשונה היא הדגם "לחם וחמאה" של פורשה.

פורשה חשבו להציג את ה928 כמחליפת ה911, אך לבסוף נמלכו בדעתם.

בשנת 84' רואה אור ה944. ואילו שנה אח"כ מוצגת אחת מיצירות המופת של פורשה- ה959.

בשנת 91' מחליפה ה968 את ה944.

בשנת 96' מוצגת הבוקסטר (986).

לזכות פורשה נזקפים תארים רבים, שביניהם:

14 פעמים אלופת עולם ליצרן.

8 פעמים אלופת עולם למרוצי סיבולת.

6 פעמים אלופת גרמניה למרוצים.

3 פעמים אליפות עולם בפורמולה-1 (לנהגים) ו25 נצחונות פורמולה-1 לקבוצת מקלארן שהונעה ע"י מנועי פורשה.

18 פעמים מנצחת הדייטונה (24 שעות).

16 פעמים מנצחת מרוץ ה"לה-מנס" (24 שעות).

17 פעמים מנצחת הסברינג (מרוץ 12 שעות).

4 פעמים אלופת המונטה-קרלו.

פעמיים אלופת הפאריז-דקאר עם ה959.

ועוד כמה וכמה תארי אליפות שונים.

דר' פורשה הבן, הרוח החיה מאחורי חברת "פורשה", נפטר ב27 למרץ, 1998 כשהוא בן 88.

יש לציין, שפורשה היא בין מהחברות העצמאיות ולא מקושרות האחרונות במציאות המיזוגים העולמית, נקווה שכך היא גם תשאר.

(*הכתבה עלתה במקור בפורום YNET)

אין כמוך !

יום אחת תהיה לי 911...

בתור חובבבבבב מושבע של הפורש ובקיע מאוד בהיסטוריה בכל הדגמים עד לפרט האחרון

נ.ב אולי לי תיהיה איזה 911 אם לא אז לבן שלי ואם לא אז GT קאררה לנכד

עוד משהו

פורשה היא החברה הכי רוויחת מבחינת מכירות של הרכב כל הזמן

אזה כיף שיש את רועי !!!

אין עליך

תמשיך ככה !

אתה אולי יכול לעשות ספיישל גם על יזה רכב תוצרת הדוד סם ?

ועוד דבר בניגוד לכולם פה

הפורשה האהובה עליי היא :

טם טם טם

928

יופי של כתבה !

ועוד על המכונית הכי מוערצת שלי !!!!

תמשיך ככה !

דוד

יש עכשיו את הפוקשה קיין שזה הג'יפ שלהם

הוא לא נראה יפה אבל מכתבה במוטוקאר הוא נראה לי סוף הדרך והוא לא יקר במיוחד ביחס למכונית שלהם

הגרסה הרגילה שלו עולה 600 ומשהו אלף שקל

והגרסה המחוזקת עם הטווין טורבו עולה 900 ומשהו

נשמע כמו עסקה טובה לחובבי הג'יפים הרציניים

(אבל מי יכנס עם זה לשטח חבל על כל מכה בפח הוא יוקרתי ויקר מידי לשטח)

נשמע כמו עסקה טובה לחובבי הג'יפים הרציניים

(אבל מי יכנס עם זה לשטח חבל על כל מכה בפח הוא יוקרתי ויקר מידי לשטח)

לחובבי ג'יפים רציניים? בכלל לא... (שים לב שאתה בעצמך מבטל את דבריך ע"י הפרדוקס שהצגת)

שבשטח "אמיתי" כל דיפנדר כנראה יזכיר לנו שפורשה היא מכונית לכביש.