תחילת הסוף של המושג "רכב אספנות" ?

אני חושב שהכתבה מדברת בעד עצמה:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2819442,00.html

יישום התוכנית ינחית מכת מוות על רכבי אספנות פונטציאליים עתידיים ויכול להיות שגם על זמינות חלקי החילוף לנ"ל.

האם במועדון החמש מישהו מודע למה שהולך לקרות

האם כבר באו בדברים עם הרשויות המוסמכות

יש לקנות כל רכב ישן שנמצא בכדי שלא יגיע לידיים לא נכונות .

ועכשיו ברצינות - הבעיה הרצינית שתיווצר היא החרפה בזמינות החלקים לרכבים מסויימים (בעיה שכבר קיימת).

האמת זה לא נשמע נורא בכלל.

כל בעלי המכוניות הקלאסיות שעוברות או עברו שיפוץ כללי - אינן מזהמות כל כך בשל אחזקה מצוינת וטיפול נאות. ולכן לא יאלצו את הבעלים לגרוט את מכוניותיהם, מה גם שהתכנית היא על בסיס וולנטרי בלבד.

בפועל זמינות המכוניות תרד, אך זמינות החלקים תעלה פלאים. השאלה היא האם מכונית שהפכה לגרוטאה תוכל לחזור לכביש בצורה של רכב מתוחזק להפליא ומשופץ.

וזה, אני חושב, תלוי במועדון החמש. אם המועדון יוכל לשבת ולדון עם רשות הרישוי או משרד התחבורה ולהביא להסכם תכנית שתאפשר תחזוקה של רכבים "מזהמים יותר" ובעלות על כאלה, אך תוך כדי גם החמרה בתקנות זיהום האוויר. ככה נקבל מכוניות מזהמות פחות וגם נקבל את האופציה להחזיק ברכב קלאסי בעל ערך אספני.

כמו כן, יהיה נחמד אם גרוטאות יוכלו לקבל החזרה לכביש בתנאים מסוימים, נאמר תנאים מחמירים יותר או כאלה שיעמדו עם התנאים הנדרשים ממכוניות חדשות.

שוב - יש הרבה בידיהם של נציגי הרכבים הקלאסיים ובראשם מועדון החמש.

ראלימן

אני מניח שמחוסר תקציב- הנושא ימות!

שנית לא בטוח זה רעיון רע. רכב אספנות מתוחזק על הכביש זה דבר מרגש

לאנשים רבים אבל 1000 גרוטאות משנות ה80 מעשנות ומזהמות... זה אולי מחיר גבוה מדיי

בשימחה הייתי תומך בתכנית תמורת הורדת מכסים על חלקים לאספנות!

בשימחה הייתי תומך בתכנית תמורת הורדת מכסים על חלקים לאספנות!

מה????

אההה, התכוונת הורדת המכס על חלקים לרכבי אספנות

------------------------------------------------------

השאלה מה יקרה לאותן מכוניות שהורדו מהכביש?

אם הן יועדו לגריסה אזי כל החלקים שיכולים לשמש רכבים אחרים יירדו לטימיון, במידה ולא ייגרסו - כמות החלקים תגדל.

בהחלט כתבה מגעילה כמו התוכנית המגעילה. ועוד הם שמו תמונה של ברנדה יפיפיה אדומה - מה זה, בתור גרוטאה?!!! מה שכן, מובן שכל הקטע של זיהום - זה סתם זיבולי מוח וכל העיניין שלא קונים בארץ מכוניות חדשות ויבואנים מנסים את כל הדרכים. זה כל כך גלוי...

אבל קודם כל - אין להם כסף.

שנית - מדובר רק במכוניות שנוסעות ורוב הפרוייקטים שלנו - מה לעשות - לא נוסעים כבר.

שלישית - אם לא רוצים - לא חייבים למסור את הרכב, אז מי שנוסע ואוהב את האוטו, ימשיך לנסוע.

נחכה ונראה, מקסימום נעשה מחאה - ניסע מחיפה לאשדוד במהירות של 30 קמ''ש נגד התוכנית הדפוקה הזאת.

מה שעבד באיטליה, ובמדינות נוספות באירופה והביא לרענון ניכר בצי הרכב המקומי, אין שום סיבה שלא יעבוד בארץ. ויפה שעה אחת קודם.

ממילא גם כיום קשה מאוד להשיג חלקים לרכבי אספנות, והמעטים שקיימים נמכרים במחירים שגורמים לייבוא אישי להיות משתלם יותר משמעותית.

בכל מקרה בתוכנית אין כל סתירה עם אספנות, שכן הגריטה היא מרצון ולא מחובה. בנוסף לכך, בעלים של מכוניות שנפגעו בתאונה, ירדו מהכביש מחוסר כדאיות לנסיעה וסיבות אחרות ואין להן ביטוח חובה לא יזכו לפיצוי מהמדינה כך ש"מלאי" החלקים המסוים הזה ימשיך להתקיים.

(כמובן רצוי שהמדינה תפחית במקביל את גובה המיסים על חלקים ומכוניות חדשות, אבל גם הגריטה לבדה היא צעד מבורך בכיוון הנכון)

זה לא ייצור מצב שבו יהיה מעין מחיר מינימום לרכב אספנות כי כל מי שיוכל להביא את הרכב לגריטה לא ימכור בפחות מהכסף שיתנו לו ?

לא ידוע מה יהיה הדין לגבי החזרת רכב לכביש אחרי שעמד כמה שנים.

כי אם המטרה של המדינה לעודד הורדה של רכבים ישנים מהכביש אז למה שיאשרו החזרה של רכבים ישנים לכביש ???

לדעתי החוק טיפשי ויפריע למחזיקי רכבי אספנות ולמחזיקים בעתיד כי אז יחפשו אותם יותר במטרה להוריד אותם מהכביש בלי שום היתחשבות ברכב אספנות.

מי שיש לו רכב אספנות במצב מעולה כי הוא יכול להרשות זאת לעצמו אז לא תהיה לו בעיה,

אבל מי שיש לו רכב אספנות במצב לא 100 אחוז כי הוא לא יכול להרשות לעצמו הוצאות נוספות אז הוא יאלץ להיפרד מהרכב שלו ?(יש הרבה אנשים כאלה).

ומי יחליט על גובה הפיצוי ?

מי שיש לו רכב אספנות במצב מעולה כי הוא יכול להרשות זאת לעצמו אז לא תהיה לו בעיה,

אבל מי שיש לו רכב אספנות במצב לא 100 אחוז כי הוא לא יכול להרשות לעצמו הוצאות נוספות אז הוא יאלץ להיפרד מהרכב שלו ?(יש הרבה אנשים כאלה).

ומי יחליט על גובה הפיצוי ?

הגריטה היא/תהיה זכות, לא חובה!

לא יכריחו אף אחד לוותר על הרכב שלו, אלא ינסו לתמרץ אנשים לוותר על המכוניות שלהם תמורת 3,000 שקל (קריאת הכתבה היתה עונה על השאלות ).

רועי, קראתי את הכתבה. להלן הציטוט:

"ממליצים החוקרים לא להפעיל תוכנית גריטה מרצון על כלי רכב אלה, שכן העלות למשק תהיה שלילית. בכל זאת, הם ממליצים לקבוע תקנות המגבילות את השימוש בכלי רכב כאלה ל-14 שנה בלבד, ללא מתן פיצוי לבעלי הרכב - בגלל רמת הזיהום הגדולה שהם גורמים. "

מה זה אמור להביע?

אתה בטוח שקראת? הנה הפסקה שהבאת וזו שלפניה:

מה שנכון לגבי כלי רכב פרטיים, לא עובד לגבי כלי הרכב שהם המזהמים הגדלים יותר - המשאיות והאוטובוסים. לפי המחקר, במשאיות שמשקלן עד 16 טונות הכדאיות הכלכלית של התוכנית היא גבולית, ובקושי עומדת במבחן העלות-תועלת. תוספת הגריטה של משאיות כאלה בתוכנית הגריטה מרצון תתבטא לכל היותר ב-90 משאיות בשנה. בנוסף, אין מקורות מימון לביצוע תוכנית כזו, שכן בניגוד לרכב הפרטי, שבו יש מיסוי כבד שיכול לשמש מקור מימון לתוכנית, על משאיות קלות לא מוטלים מסי קנייה, וגם את מרכיב המע"מ ניתן לקזז בעת המכירה.

 

לכן ממליצים החוקרים לא להפעיל תוכנית גריטה מרצון על כלי רכב אלה, שכן העלות למשק תהיה שלילית. בכל זאת, הם ממליצים לקבוע תקנות המגבילות את השימוש בכלי רכב כאלה ל-14 שנה בלבד, ללא מתן פיצוי לבעלי הרכב - בגלל רמת הזיהום הגדולה שהם גורמים.

במחשבה שניה....

3000 ש"ח לרכב נוסע הם כסף קטן....

נראה לי שרוב האנשים ינסו למכור ביותר כסף, ואם הרכב במצב טוב, הם גם יצליחו כך שכמות הרכבים הנגרטים במסגרת המבצע תהיה זניחה למדי.

אני מאוד אהבתי את תגובה 22:

רכב מיושן (19 שנים והלאה) חייב מבחן רישוי פעמיים בשנה + אישור כי מערכת הבלמים תקינה (לפני הגיעו למכון רישוי) רכב אספנות מתוחזק טוב יותר מרכב רגיל כי מחזיקו אינו רוצה להיתקע בדרך עקב תקלה, וגם על מנת לשמור על ערך הרכב! הטענה כי רכב ישן מועד לתאונות עקב החזקה לקויה דומה לטענה כי מי שהיגע לגיל מסויים יש לחסלו כי הוא מהווה מעמסה על רשויות הבריאות בגלל "מחלותיו" . מתור לקבוע תנאים מחמירים לתנועת כלי רכב מיושנים בכבישים, אבל אין כל סיבה לעודד גריטת כלי רכב כאלה (חלקם נדירים) בכדי להעשיר יזמים ומעכרים שירויחו על חשבון הצרכן מחזיק הרכב

אני גם מסכים שכל עוד הגריטה לא תהיה חובה אלא זכות אז זה בסדר מבחינתנו (המשפצים). כמו כן רואים שבכתבה הזו עסקו אנשים עם ידע כלכלי בלבד וכמעט ולא התייחסו לרמת התחזוקה של הרכבים. לדוגמא, לפני כמה חודשים ראיתי סוויפט מהדגם האחרון נוסעת בכביש המהיר ומעשנת בטירוף, העישון היה כ"כ גרוע שהרחתי את הרכב גם כשהייתי 3 מכוניות מאחורה !!!

זו דוגמא לרכב חדש שנמצא במצב תחזוקה נמוך ומזהם פי כמה וכמה מאשר רכב ישן ...

במחשבה שניה....

 

3000 ש"ח לרכב נוסע הם כסף קטן....

 

נראה לי שרוב האנשים ינסו למכור ביותר כסף, ואם הרכב במצב טוב, הם גם יצליחו כך שכמות הרכבים הנגרטים במסגרת המבצע תהיה זניחה למדי.

אני חושב שרכב במצב טוב, שבעליו רוצה עליו הרבה יותר מ3000 ש"ח, מזהם פחות מרכב במצב גרוע שבעליו לא מצליח למכור - ולכן הוא מחליט לקבל את הפיצויים.