האם רכב אספנות יכול לנסוע באיזור הררי דרך קבע?

ניקח לדוגמא חיפושית/מיני מיינור.

לדוגמא, האם הן יכולות לשרת אדם שגר בגולן/גליל בנסיעות יומיומיות עם עליות קשות?

בהנחה שהן מתוחזקות היטב.

כן, חד משמעי!

אבל, הן יצריכו טיפולים ותשומת לב יותר קפדנית ממה שרכב אספנות "רגיל" מצריך.

מסכים עם בגירה.

כמובן שתלוי מצבו של הרכב והתחזוקה.

המלצה: על כל צרה שלא תבוא - עשה מנוי לגרר כי במקרים שאין ביטוח מקיף,

ואז כמובן אין "גרר באופן אוטומטי", נוטים לשכוח לבצע מינוי לגרר בנוסף לצד ג'.

בהצלחה

אבי.

אני השתמשתי בדרך קבע במרצדס 280 שנת 76 בעליות והירידות המזעזעות של סנטיאגו, צ'ילה (וגרתי בחלק העליון), בנוסף לנסיעות מעל האנדים לארגנטינה פעם-פעמיים בחודש. לא אמורה להיות בעיה אם הרכב תקין.

אני נסעתי עם פורשה 924 79', במשך שלוש שנים, באיזור כפר ורדים, כרמיאל, מעלות ומה שביניהם, כולל תקופה של נסיעות לת"א וחזרה...מחזק את המלצתו של אבי כי אם לא היה לי מנוי לגרר לפחות פעמיים הייתי נשאר זרוק אי-שם, הבעיה היא בימים חמים במיוחד בעליות קשות.

יחד עם זאת פעמיים בשלוש שנים, ועוד בימים חמים מעל הממוצע...זה לא נורא!

ארנו.

אני נסעתי עם פורד קורטינה שנת 1969 כ 11000 ק"מ בשנה במשך 4 שנים ללא בעיות

חורף וקיץ לכול מקום בארץ

עופר

עליתי להרי הטטרה בסלובקיה ולאחר מכן להרי האלפים באוסטריה עם אלפא ג'וליה שנת 1974 והראתי את אחוריה לרוב המכוניות החדשות בדרך (בשנת 2006)...

לא הזדקקתי למזלי לגרר, הם לא מדברים אנגלית ...

אני נסעתי בחיפושית. באזור ירושלים ובכלל במשך כשנתיים ללא תקיעה (כזו שמצריכה גרר לפחות...).

הרכב כמובן היה מתוחזק היטב.

אני לא הייתי רץ לקנות חיפושית או מיני מיינור בעקבות התשובות שקבלת. אולי אם אתה הבעלים הראשונים של הרכב, ונהגת עליו בזהירות ובעדינות בשלושים השנים האחרונות... בעצם אם זה היה המצב לא היית צריך לשאול את השאלה.

כל חומר ישן מתעייף, זוהי תכונה פיזיקאלית של חומרים שהפיתרון היחידי זה החלפת החלק העייף. מתי אנחנו יודעים שהוא התעייף? כאשר הוא נשבר. ברכב אספנות מטופל ככל שיהייה ברגע שתפעיל אליו מאמץ מעבר ליכולתו לשאת, חלקים יתחילו להשבר ולא חשוב איזה שמן הכנסת לו בטיפול האחרון או איזה פילטר שמת. אם אתה מתעקש על אספנות, עדיף לדעתי לקנות רכב עם מנוע גדול שיתאמץ פחות בעליות אותן אתה מתעתד לעלות.

נתחיל ככה:

כלי הרכב נועדו בסופו של דבר לשרת את האדם לשימוש כלשהו, לחלק שימוש תעבורתי נטו ולחלק הם מביאים ערך מוסף כלשהו מלבד "להגיע מא' ל-ב'"

גם המיני וגם החיפושית היו עד לפני כמה שנים מכוניות "עממיות" - וזאת המטרה שלשמה הן יוצרו - לנסוע. נכון שלא צריך "לקרוע" את הרכב ולאמץ אותו יותר מדי, אבל עם תחזוקת "מנע" נאותה, המיני, החיפושית, הוולבו וה404 ינסעו כמו גדולות.

אני ירדתי עם הפיאסטה שלי לאילת (היה חם, אין מזגן), לערד (ולקינוח הייתה ג'ימקאנה קצרה), ולרמת הגולן (כולל חרישה לארוכה ולרוחבה + נסיעות בדרכים לא סלולות שהזריקו לי כמויות של אדרנלין). ומתוכננת לה גיחה לי-ם בירתנו הנצחית ע"מ לעשות כבוד לירושלמים בשישי (רן - לטיפולך).

בכל הפעמים האלו שנסעתי, יצאתי לדרך בלב שלם כי סמכתי על המכונה שלי. אם הרכב שלי לא היה יכול לקחת אותי לאן שאני רוצה מתי' שאני רוצה - הוא פשוט לא היה הרכב שלי.

כל רכב אספנות היה פעם חדש,

וכשהוא היה חדש לא הייתה מתעוררת שאלה מסוג זה.

לכן אם רכב אספנות מתוחזק ברמה הנכונה אין שום סיבה שהוא לא יעשה את מה שעשה לפני 30 שנה.

אומנם הוא אולי יעשה זאת בצורה פחות טובה מרכבים חדישים אבל בכל זאת הוא יעשה זאת.

וכן ברור שרכבים שלא בדיוק יכלו להתמודד עם כך גם כשהיו חדשים,לא יכלו לעמוד בזה גם היום כרכבי אספנות.

מי כן ומי לא אני כבר לא יודע...

עמית.

אני השתמשתי בדרך קבע במרצדס 280 שנת 76 בעליות והירידות המזעזעות של סנטיאגו, צ'ילה (וגרתי בחלק העליון), בנוסף לנסיעות מעל האנדים לארגנטינה פעם-פעמיים בחודש. לא אמורה להיות בעיה אם הרכב תקין.

לפחות עצרת לטייל ב puente del Inca ולעשות סקי ב Penitentes ?

ואני עליתי עם עליזה שלי למקום הכי גבוה בארץ וכמו שהיא נסעה כך היא חזרה בלי אף תלונה .

אני נוסע יום יום בהרי י-ם והסביבה עם ווספה 150 מודל 1969 והיא לא מביישת את מוצאה-רן