ספוילרים וחישוקי מגנזיום

האם ספוילר ו/או חישוקי מגנזיום משנים את התנהגות הרכב או שהם סתם ליופי?

ייעדו המקורי של הספוילר הוא למירוצים שבהם המהירות והתמרונים מצריכות משהו שיחזיק אותם צמוד לקרקע.

במהירויות הזעומות של נסיעה בעיר, במיוחד בארץ, הספוילר משמש אך ורק ליופי.

ובקשר לדבר השני, אין כזה דבר חישוקי מגנזיום.

מה זאת אומרת :"אין דבר כזה חישוקי מגנזיום" ?!

איך אתה מגדיר את אותם ג'נטים יפים ,גדולים ובעלי העיצוב המיוחד???

כן, אני יודע שהג'אנט לא עשוי רק ממגנזיום.

אבל בכל זאת, נראה לי שהשאלה הייתה ברורה....

בקשר לספוליר, במירוצים לפי מה שראיתי הספוילרים גדולים משמעותית ממה שראיתי על רכבים רגילים.

השאלה היא האם בנסיעה של 150-200 קמ"ש הספוילר הקטן שמורכב על מכוניות רגילות ישנה משהו?

מה זאת אומרת :"אין דבר כזה חישוקי מגנזיום" ?!

 

איך אתה מגדיר את אותם ג'נטים יפים ,גדולים ובעלי העיצוב המיוחד???

ערן זה חישוקי סגסוגת קלה. מגנזיום היא מתכת שמהווה חלק מהסגסוגת. אז שוב - חישוקי מגנזיום זו טעות חישוקי סגסוגת קלים ו חישוקים קלים זה המונח הנכון.

ראלימן

מקסים כתב:

בקשר לספוליר, במירוצים לפי מה שראיתי הספוילרים גדולים משמעותית ממה שראיתי על רכבים רגילים.

השאלה היא האם בנסיעה של 150-200 קמ"ש הספוילר הקטן שמורכב על מכוניות רגילות ישנה משהו?

לידיעתך, כהושקה האודי TT, אובחנה אצלה בעיה של היגוי יתר בלתי נשלט.

כל בעלי המכוניות נקראו ל-RECALL, והוסף להן ספוילרון זערורי - מעין פס פלסטיק בקצה המכסה האחורי. הבעיה נפתרה.

כל שינוי באוירודינמיות של הרכב - משפיע על ההתנהגות.

מכיוון שהנושא כבר נדוש בפורום אקצר - הספוילר פוגע באוירודינמיות ובביצועים (בקו ישר) ע"י הצמדת הרכב לכביש. ובכך משפיע על ההתנהגות.

לגבי חישוקים קלים - הקטנת המסה מקטינה את ה"זעזוע" שמקבל הגלגל ממהמורות בכביש, (F=MA), ככל שהמסה של הגלגל קטנה יותר - המהירות בה עולה כלפי הרכב במכה על מהמורה קטנה - והוא "נשאר" על הכביש יותר.

לגבי חישוקים קלים - הקטנת המסה מקטינה את ה"זעזוע" שמקבל הגלגל ממהמורות בכביש, (F=MA), ככל שהמסה של הגלגל קטנה יותר - המהירות בה עולה כלפי הרכב במכה על מהמורה קטנה - והוא "נשאר" על הכביש יותר.

לא רק זה. בד"כ חישוקי הסגסוגת הם פתוחים יותר וכך נותנים לבלמים שנמצאים מאחור "לנשום" ולהיות אפקטיביים יותר בעומס מתמשך. זאת בניגוד לחישוקי הפלדה הפשוטים שעוטפים את כל החלק הפנימי של הגלגל.

כמו כן, חישוקים קלים מצמצמים את המשקל על הסרנים ומשפרים (בפוטנציאל) את ההתנהגות.

כמו כן, חישוקים קלים מצמצמים את המשקל על הסרנים ומשפרים (בפוטנציאל) את ההתנהגות.

שמעתי את הטענה הזאת כמה וכמה פעמים וברור שחישוקים קלים מצמצמים את המשקל ומשפרים התנהגות אבל, מישהו בדק עד כמה החישוקים קלים מחישוקי הפלדה

נכון שהסגסוגת קלה יותר מפלדה אך ג'נט פלדה הוא בעובי של 5 ממ בערך וג'נט מסגסוגת קלה הוא בעובי של 15ממ בערך והצלעות אפילו עבות יותר.

אני אישית זוכר שהחלפתי את הג'נט המקורי בפולו ובגולף הקודמת בג'נט מסגסוגת קלה והוא לא הרגיש קל יותר, לפחות לא בהרבה.

נק' למחשבה

שי

החישוק הקל אצלי (לא מדדתי במדוייק) קל יותר מהחישוק הכבד הרזרבי...

אפשר למדוד, אם למישהו יש משקל נייד ורצון ליסוע לליטל

גם לי יש רזרבי רגיל מפלדה ו4 מסגסוגת קלה על הרכב, ולדעתי צריך להיות משקל אלקטרוני בבית.

אני אנסה לבדוק ולהעלות תוצאות,

שי

גם לי יש רזרבי רגיל מפלדה ו4 מסגסוגת קלה על הרכב, ולדעתי צריך להיות משקל אלקטרוני בבית.

 

אני אנסה לבדוק ולהעלות תוצאות,

 

שי

אשמח לשמוע מסקנות....

1. צדקתי, יש לי משקל דיגיטלי

2. חסר לי אויר בגלגל הרזרבי, איציק HELP

3. צריך להחליף בטיפול הקרוב את הבורג שמחזיק את הרזרבי כי הוא שבור

למסקנות:

גנט פלדה רזרבי+צמיג שוקל 18.700 ק"ג

גנט מסגסוגת קלה בעל 6 צלעות מקורי של פולסוואגן+צמיג שוקל 18.250 ק"ג

יש לקחת בחשבון הצמיג הרזרבי נסע 0 ק"מ לעומת השני שנסע בערך 40K ק"מ

לדעתי התוצאה זהה.

שי

הרזרבי באותה המידה?

גם אם כן, חצי קילו הבדל זה משמעותי.

הרזרבי באותה המידה?

 

גם אם כן, חצי קילו הבדל זה משמעותי.

מדובר בצמיג 205/16/55 וכן הרזרבי באותו מידה.

לדעתי הפרש המשקל היה קטן בהרבה אם השחיקה בין שני הצמיגים שנמדדו היתה שווה.

דבר נוסף, הגנט שלי הוא לא מדד לכל גלגלי הסגסוגת כי אני משאר שהמשקל משתנה בעיקר בגלל כמות הצלעות בגנט, ואצלי יש 6.

אני בספק אם משקל של 500 גרם משפיע.

שי