האם ניתן לייבא את הדבר הזה (לחלקים בלבד), ומה העלויות?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1991-SUZUKI-GSX-1100F-KATANA-PARTS-MOTORCYCLE_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ46098QQihZ012QQitemZ220088157688QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

זהו, שראיתי את זה פתאום- נימכר מושבת, לחלקים בלבד, לפי מה שאני רואה- יש לו לפחות חלק מהחלקים, שחסרים לי- המנגנון הרמת השמשה נראה לי שלם, פלסטיק האחורי, ועוד כמה דברים. השאלה- האם ניתן לייבא אותו איכשהו לארץ? -כמובן, לא לנסיעה- גם שם הוא הורד מהכביש, וגם לפי השנה אסור, אבל לחלקים?

תודה!

השאלה היא אם שווה לך לשלם על משלוח ומכס בשביל כמות החלקים שאתה צריך?

לעניות דעתי בשביל יבוא למטרת חלקי חילוף צריך אישור מיוחד ממשרד התחבורה.

זהו, השאלה- מה המכס במיקרה כזה? כמו על האופנוע שלם, ע"פ המחירון- אז בטוח לא שווה! אם זה הולך רק על החלקים, ובעלות, בהנחה שהמחיר יהיה בסביבות ככה- לדעתי שווה. הבעיה- אין לי כ"כ זמן לברר !

לדעתי אפשר לייבא אותו כברזל, שמעתי בעבר על מישהוא שייבא רכב לחלקים כברזל למיחזור.

אבל ספציפית לאופנוע הזה יהיה יותר מישתלם לדעתי לקנות אותו ולבקש מהמוכר לשלוח לך את החלקים שאתה צריך בלבד (במידה והוא יסכים).

אופיר

השאלה גם, מה עלות של ההובלה והכל?

השאלה גם, מה עלות של ההובלה והכל?

אני לא יודע אם אפשר ואני לא יודע עד כמה זה קשור,אבל לקרוב שלי יש כזה אופנוע וזה פשוט כלי מדהים.מדהים?מטמטם לגמרי.

ספר לי על זה...

שלי מסכן עומד כבר יותר משנתיים (בגלל שיש לי רכב עבודה, ואני חוסך לתיקון הפיירינגים). לפני התאונה היה במצב "חדש", וככה אני רוצה, שיחזור להיות- כי מבחינתי זוהי "קלאסיקה מודרנית" אמיתית, אגב, בכל העולם, וחבל שיהיה מפורק (אפילו, שזה ממש לא מפריע לו לנסוע ). הבעיה, שיש חוסר זמינות חלקים, במיוחד חלקים "רגישים" ויקרים- בגלל עלותם הגבוהה, גיל המכונה ועלותה הכללית המנוכה- אף אחד, לפחות בארץ, לא מתקן כבר את החלקים ה"מיותרים" והיקרים, וככה נוצר המצב, שרוב הכלים בארץ כבר מזמן במיקרה הטוב חצי-תקינים, ובמיקרה "הרע"- ללא חלקים "המיותרים" בכלל.

כמובן, שיש את אלו, ששומרים על הכלי במצב "טוב", ומשקיעים בו, אבל זה סיפור לא קל.

לא קשור לנושא , אבל אני חייב לומר שלמרות שאין לי רשיון לאופנוע , מאז שקראתי עליו (כשהיה חדש) ונסעתי עליו (בתור טרמפיסט ) פעם , אם יש משהו שיגרום לי לשדוד בנק ולעשות רשיון זה האופנוע הזה .

לדעתי חוץ מהדוקאטי , זה אופנוע חלומות אולטימטיבי

מקווה עבורך שתצליח להשיג חלקים ולהשמיש את שלך

דרך אגב כמה עולה היום אופנוע כזה במצב מעולה ?

בברכה יהודה

איש איש באמנותו יחייה,

זה אולי אופנוע טוב אבל לא צריך להגזים יש הרבה אופנועים הרבה יותר מוצלחים מKATANA.

לאחי יש KATANA 98 אומנם 600 אבל האופנוע חדש,KATANA זה סובארוסוקי ולא יותר.

איש איש באמנותו יחייה,

.

עם כל הכבוד לאמונה -זו KATANA קלאסית והיא לא סובארוסוקי היום.

ישי

כמי שרכב על ה-1100 F תרשה לי להצטרף לדעתו של עמית, כאופנוע טיולים, הוא פחות מאובזר ופחות נוח מהחלופות של הונדה ואפילו של ההארלי ירום הודו, כאופנוע ספורט הוא לא משתתף במשחק בכלל, למרות המנוע החזק. והוא אפילו מסוכן קצת לרוכב חדש או לרוכב לא מיומן, כאופנוע שרירים הוא לבוש מדי בפלסטיקה יקרה, ולשימוש יום יומי עירוני הוא בעייתי משהו בגלל הגובה והמשקל, כך שבעצם נישאר לנו כיסוי מרחק יעיל ואמין, כאן אין ויכוח למרות שצריכת הדלק שלו לא משהו שרצים לספר לחברה....בקיצור אופנוע פשרה שנועד לקרוץ בעיקר לשוק האמרקאי ודומיו. או קופי רייסר לסובלים מבעיית גודל ומחפשים פיצוי-רן

*גנאדי הוא היוצא מן הכלל במקרה הזה.

ולשימוש יום יומי עירוני הוא בעייתי משהו בגלל הגובה והמשקל,.

לא ממש- אצלי שימש יומיומית ממש כמו קטנוע, בין היתר בתוך העיר, תוך "קרב" מתמשך בין המכוניות ופקקים- ולא הייתה לי שום בעיה עם זה, אם כי, כמובן, בפקק 50 סמ"כ עושה את העבודה קצת יותר יעיל אולי, אבל מצד שני- לא רואים אותו ולא שומעים אותו, אז קצת מפחיד אותי לנסוע בפקק על ה-50 סמ"כ... דווקא, אופנוע הזה מאד הפתיע אותי בשימושיותו ליומיום, הרבה יותר, ממה שנראה מהצד! וצריכת דלק- כן.... מה לעשות- על הכח צריך לשלם.

ברור שהוא יכול לשמש ככלי ליום יום,אבל למשל DR יעשה את העבודה יותר טוב.

האופנוע הזה במקור יועד להיות כלי ספורט-תיור עם דגש על הפאן התיירותי.

המנוע מכוון לעבודה בסל"ד נמוך בניגוד למנוע ספורטיבי שהדגש הוא על הסל"ד הגבוה,

היום המחליף(אם אני לא טועה) שלו הוא הבנדיטGSF שהוא אופנוע חצי עירום.

הבנדיט הוא לא בדיוק "המחליף" שלו לדעתי, מכוון שהוא קיים פחות או יותר במקביל לו, ואכן "חצי-עירום". אם כבר- אז המחליף שלו הוא Hayabusa1300, אבל כמובן- זה לא ממש מחליף, כי אין מה להשוות בין הביצועים.

לאופנוע שלי יש שתי יתרונות גדולים מבחינתי, בעצם שלושה: א. נוחות נסיעה- בגלל הישיבה והמנוע עם מומנט בטורים נמוכים.

ב. הוא נראה מאד מרשים (על העניין של היופי אפשר להיתווכח,

אבל פוזה בטוח לא חסרה לו ) .

ג. הוא היה מבחינתי אחת מאהבות הראשונות, אם לא הראשונה-

איך שראיתי אותו כילד- ישר נידלקתי עליו, עוד לפני שידעתי

משהו עליו בכלל!

לי זה מספיק.

בכל מיקרה- החלטתי "לרדת" מלהביא את האופנוע שלם לחלקים -כנראה יותר מדי כאב ראש, ואני מחפש עכשיו חלקים החסרים בניפרד, ובמקביל אנסה להתחיל לעבוד על השיכום של מה שקיים.

העובדה שהכלים יוצרו במגביל אינה סותרת את העובדה שהדגמים נמכרים במקביל,

לדוג בוולוו סידרת ה140 החליפה את סידרת ה120 ועדיין ה120 נמכרו לאחר שה140 החלו להמכר בשנת 67.

זה קורה לא מעט מהסיבה שהחברה רוצה לבדוק את סחירות המוצר החדש ולא לאבד את כלל המכירות.מעין ביטוח.

לאיבוסה ישנה מטרה אחת-להיות האופנוע הסדרתי מהיר(בלי שום קשר שהZX החדש לקח את זה מסזוקי),יותר מזה הוא לא באמת יכול לשמש כאופנוע ספורט תיור בגלל הביצועים הגבוהים מידיי שבכלל לא מתאימים לאופי השיוט.

בשביל לדעת עד כמה אופנוע ספורט-תיור הוא אופנוע טוב ונוח צריך לרכב עליו רצוף מעל ל3 שעות וזה בארץ אין כלכך,בארצות הבית למשל זה קורה הרבה לתייר החובב.