שיפורים למנוע 2.0 ולוו 121

שלום

יש ברשותי מנוע דגם b-20 של ולוו כלומר מנוע 2000 סמק 4 צילינדר קרבורטור

ששייך לרכב אספנות מסוג ולוו 121 1964.

השאלה היא כיצד אפשר לשפר את המנוע כלומר יותר כוח סוס ?

האים להחליף קמשאפט למשופר ?אם כן אז איזה? כמה מעלות או כמה rpm ?

או קרבוראטור כמו weber 32/36 או אולי קרבוראטור כפול?

אני יודע שהמנוע במצב הנוכחי מפיק 85 כוח סוס, כמה אפשר להוציא מימנו מקסימום?

איפה אפשר להשיג את השיפורים הללו בארץ?

שמעתי שאפשר לעלות את לחץ המנוע (כמו ולוו gt לחץ גבוה) עלידי חריטה של ראש המנוע

ובכך להקטין את תא השריפה ואז לחץ המנוע יעלה האם זה נכון?

אני מבקש יעוץ ממביני עיניין או אנשים שכבר עשו זאת

תודה מראש

אני לא יודע כמה אתה מוכן להשקיע - במקומך , אם כבר חשבת בכיוון , הייתי מחליף למנוע של דגם מתקדם יותר , אולי אפילו מוזרק ( אם המקוריות ממש לא חשובה לך ) , מ - 940 ( אולי אפילו מוגדש ) .

אם אתה לא רוצה ללכת רחוק , מנוע 2.3 קרבורטור ( נדיר למדי ) , או 2.0 קרבורטור ( נפוץ יותר ) , יעשו את העבודה - אם אני לא טועה למנוע 2.3 יש 116 כ"ס ול - 2.0 יש 103 כ"ס .

שיהיה בהצלחה .

חפש קצת באתרים של וולוו הקלאסיים, הרכב הזה השתתף שנים במרוצים כאלה ואחרים וקיים שוק נרחב בחו"ל לחלקים הנ"ל.

לפני כן חשוב לזכור, שמדובר ברכב ישן שאינו בנוי בצורתו הבסיסית לשאת בשיפורים הנ"ל, ופרויקט הפיכת 121 בסיסית למכונת מלחמה, הינו פרויקט יקר, מקצועי ונכון לעכשיו אינו חוקי בארץ-רן

השיפור הפשוט ביותר, שישמור גם על המקוריות, הוא להחליף את הקרבורטור הבודד לצמד SU.

קובי,החלפת קרבורטור תעלה את צריכת הדלק בהרבה .נכון? (לא קשור לשאלת פותח התר'ד)

המטרה בצמד קרבורטורים היא לשפר את זרימת התערובת למנוע, כמובן עד גבול מסויים, שכן יש לזכור שהמנוע צריך לא רק דלק, אלא גם יותר אוויר.

בעיקרון, יותר תערובת משמע יותר הספק, אבל גם צריכת דלק יותר גבוהה. כמה? קשה לדעת. תלוי במנוע, במצבו וכו'.

לבחור עם הוולוו המשופרת , אולי תציין איזה עוד שיפורים היו על המנוע ולא סתם בכלליות.

אני די סקפטי שמנוע וולוו סטנדרטי מהשנים האלו מגיע ל9000 סלד וחי לספר על כך (עם כל השסתומים) בלי שינויים חוץ מזוג קרבורטורים.

ליביו

מנוע B20 שמגיע ל-9000 סל"ד קיים באגדות השוודיות, אולי אפילו במדינות השכנות בהם חי האנס קריסטיאן אנדרסן...

בקיצור, עבודה על ראש המנוע בצירוף צמד קרבורטורים ישפר משמעותית את ההספק, אבל, אם אותי היית שואל, הייתי דואג לקלאסיות של הרכב ולא לביצועייו

בגדול,השיפור העקרי הוא בראש המנוע,

העלאת יחס הדחיסה לעד 11.7:1 החלפת שסתומי היניקה 45 והפליטה ל38 מ"מ (בעוד המקורי הוא 42 מ"מ ו35 מ"מ בהתאמה)

שיפורים נוספים:

מרימי שסתומים קלים יותר,גלגל תנופה קל יותר,אגזוז 4 ל1,הגדלת נפח לעד 2200 סמ"ק קרבורטורים של וובר או ודל אלרטו הצתה אלקטרונית,יחסי העברה שונים לגיר,קורנה שונה...

ואחרי כל זה מגיעים ל185 כ"ס.

עמית.

כמשבית שמחות ידוע הרשו לי לתת מעט מהשגותי, השיפור שהציע עמית הוא השיפוץ האמיתי המקצועי והנכון לסוג זה של המנוע, והוא אכן יתן את ליטרת הבשר הראויה לרכב (?) אבל, שידרוג מנוע כזה ברמה הזו יעלה סכום נאה של דולרים, ויהיה החלק הראשון בשיפוץ, לפני שיפורי המכלולים הנוספים והרכב עצמו, כך שבסכום הסופי כבר עדיף לקנות רכב אחר שנועד מראש למשחקים במגרש של הגדולים. שיפור מנוע להגדלת ההספק אינה רק בדיקה של כמה כ"ס מוציא המנוע ברצועה דקה של תחום הקו האדום, בכדי להינות ממנוע ולהגיע לביצועים אמיתיים על המנוע להיות בעל מומנט ויכולות גם בתחום השימושי יותר, בתחום הסלה"ד הבינוני. ברכבים המודרניים התגברו על אובדן הכוח התחום הסלה"ד הנמוך ע"י מערכת הזרקה משוכללת מגובה במחשב השומר על קידום ואיחור הצתה וכיוון שסתומיים משתנה, ניצול פליטה אידאלי וכד'. ברכבי האספנות הסיפור אינו כה "פשוט"

הטכנולוגיה הישנה מוכיחה מה שידעו המתחרים התקופת יצור הוולוו האמורה: מנוע גדול שווה בהכרך לתוספת סוסונים אין קיצורי דרך אחרים, הגדלת הקרבורטורים לכפולים ושיפור הסעפת תעניק עוד כמה כ"ס בתחום הגבוה, כמה יהיה ניתן לנצל את התוספת הזו וכמה זה "יהיה טוב" לשאר המכלולים ברכב, זו כבר שאלה אחרת...אין קיצורי דרך בשיפורי מנוע ורכב...הפתרון הנכון הוא: מנוע סטנדרטי מאוורר, הפחתת משקל למינימום ההכרחי, מערכת בלמים ובולמים מעולה, צמיגים מתאימים, וכמובן נהג שיודע את העבודה יתנו תמורה טובה יותר...בפחות כסף והרבה יותר סיפוק-רן

דוגמא: פורד אסקורט סימן 1 משופרת למרוצים, שים לב למקצועיות הנהג, וכמה קשה הוא עובד לשמור על טורים גבוהים, בכדי לנצל הספק מנוע, וכמה קשה לשמור על איזון בין הכוח לגלגלים (האחוריים) לבין הצורך לעוד טורים...רן

for information go to

it is in Sweden but may be interesting

http://www.kgtrimning.com/