Tamir_VTR
29/07/03, 16:24
ביום חמישי אחרי מספר ברורים טלפוניים הגעתי את המשתיק בחולון להתיעצות פנים אל פנים.
הבחור שאחריאי על לקוחות כמונו נקרא ליאור ומעבר לעובדה שהוא נחמד סבלני ויודע לתת שרות כמו שצריך ומעבר הוא גם עשה עלי רושם כאחד שלא מנסה לדחוף לי מוצרים שאיני זקוק להם.
הבעיה העיקרית שלי היתה שסעפת פליטה (הסיבה העיקרית להגעתי) ואולי גם חלקים נוספים יש להזמין מאיטליה ובתקופת הפגרה זה הולך להיות סיפור ארוך מאד.
התכנית המקורית שלי היתה להתקין סעפת ודוד מעבר עם צנרת קומפלט עד לדוד אחורי. והכל של סופרספרינט. ובשלב מאוחר יותר דוד אחורי של סופר ספרינט.
מה שליאור הראה לי שלמעשה אין שום הבדל בין המערכת הקימת בקטע שביו הממיר לדוד האחורי מבחינת קוטר ומסלול (כיפופים) לבין המערכת של סופרספרינט. הוא ציין שדוד המעבר שלי פתוח לחלוטין ולמעט גילו המתקדם אין מה לשפר בו.
ההמלצה שלו בעניין זה היתה (בגלל הקושי הכלכלי שלי) לותר, לפחות לבינתיים, על צנרת המעבר של סופרספרינט ולהסתפק בהסרת הממיר בלבד. כמוכן בשל זמן ההמתנה הארוך להזמנה והשינוי בשער היורו הוא המליץ לי לשקול את הדוד האחורי של סופרספרינט שנשאר במלאי.
הדוד אינו מהיפים שראיתי, לטעמי, אבל הצורה שלו אינה המניע העיקרי לרכישה והמחיר (למרות שהוא אמור להיות מהדודים היקרים יותר) יוצא יותר נמוך מהדוד הזול ביותר לפי שער היורו החדש.
לגבי הממיר היו לי אפשרויות של צינור מעבר, בלון אוניברסלי רגיל תוצרת הארץ או בלון מתוצרת פברישקאפ שעולה קצת יותר אבל מצליח לספק צליל יותר בסי ומעט יותר שקט מהרגיל וזאת ללא הפרעה למהלך גזי הפלטה. בחנתי את הבלון היקר וראיתי שאכן מסלול הגזים פתוח לחלוטין וללא כל הפרעה והחלטתי שאני מוכן להוסיף 100 שקל לשקט נפשי תרתי משמע. כמוכן לקחתי גם את הדוד מהמלאי וסגרתי את העסקה ב- 2000 שקל אחרי מע"מ.
לאחר ההתקנה ליאור שאל אם אפשר לקבל סיבוב על הרכב ושמחתי להושיט לו את המפתחות.
הצליל הפתיע אותי מאד. ציפיתי להמון רעש ו"צילצולים" אבל למעשה בסל"ד שפוי (פחות מ 4000) היה צליל בס נמוך ושקט מאד, כמעט לא מורגש. אבל אי שם למעלה המנוע התחיל לשיר בצליל ערב במיוחד. בכל מקרה הרכב לא הרבה יותר רועש מסעפת היניקה אחרי הראם אייר.
לפתע ביציאה מרמזור התחילו כל מני קירקושים מוזרים שהורידו את החיוך מפני אבל ליאור טען שהרעש לא קשור למערכת הפליטה כי הוא בא מלפנים ואינו דומה לצליל של חופש או בריחת גאזים. פנינו מיד בחזרה ופתחנו את מכסה המנוע. אחרי בדיקה יסודית אך מהירה ליאור מצא מספר חופשים בהתקנת הראם איר שהתקנתי ולמרות שבלב הוא בודאי חשב לעצמו "...איזה חאפר..." הוא הקפיד להחמיא לי על ההתקנה ומיהר לחזק את כל מה שנפתח. סגרנו בדקנו ונפרדנו לשלום, לא לפני שהוא הזכיר לי לא להסס להגיע עם כל בעיה שאלה הכי קטנה גם אם יעבור הרבה זמן מההתקנה. הוא גם הסביר לי שהשיפור בביצועים מגיע בהדרגה אז לא להתאכזב מהדקות הראשונות של הנסיעה. הזכרתי לו לברר לגבי הזמנה של סעפת ולחזור אלי בעניין.
אחרי מספר ימים שאני נוסע עם השיפור הנ"ל אפשר לתאר את התוצאות :twisted:
קודם כל אני רוצה להגיד שהציפיות היו נמוכות כי השיפור האמיתי עוד לא ייושם.
אז באמת לרכב לקח זמן להגיב לשינוי (אולי המחשב היה צריך להתעדכן).
אם לאחר התקנת הראם אייר התיחסתי לשיפור בביצועים ברגשות מעורבים כי מצד אחד ההספק עלה אבל מצד שני שילמתי מחיר כבד בגמישות, אז בא השיפור הזה ותיקן את המעוות.
איזור ה-3000 שהיה מלא במומנט בריא לפני הראם אייר, ואיבד את כל אונו אחרי הראם אייר, הצליח להשתקם באופן חלקי בלבד.
באיזור שבין 4000 ל-5000 מורגש שיפור של ממש במומנט לעומת המצב שלפני הראם אייר.
ככל שמתקרבים למנתק זה מתחיל להיות ממש ואוו. מחוג הסל"ד פשוט נכנס בנקודת ניתוק ההצתה הדמיונית כמו שור זועם. מה שגורם לי לתהות בכמה אני צריך להרים את המנתק בכדי להינות מהשיפור בצורה מלאה.
אז זהו, היום אני מרגיש שהשלדה הנהדרת של ה-VTR מתחילה לקבל את המנוע שהגיע לה, מנוע עם בייצים :twisted:
הבחור שאחריאי על לקוחות כמונו נקרא ליאור ומעבר לעובדה שהוא נחמד סבלני ויודע לתת שרות כמו שצריך ומעבר הוא גם עשה עלי רושם כאחד שלא מנסה לדחוף לי מוצרים שאיני זקוק להם.
הבעיה העיקרית שלי היתה שסעפת פליטה (הסיבה העיקרית להגעתי) ואולי גם חלקים נוספים יש להזמין מאיטליה ובתקופת הפגרה זה הולך להיות סיפור ארוך מאד.
התכנית המקורית שלי היתה להתקין סעפת ודוד מעבר עם צנרת קומפלט עד לדוד אחורי. והכל של סופרספרינט. ובשלב מאוחר יותר דוד אחורי של סופר ספרינט.
מה שליאור הראה לי שלמעשה אין שום הבדל בין המערכת הקימת בקטע שביו הממיר לדוד האחורי מבחינת קוטר ומסלול (כיפופים) לבין המערכת של סופרספרינט. הוא ציין שדוד המעבר שלי פתוח לחלוטין ולמעט גילו המתקדם אין מה לשפר בו.
ההמלצה שלו בעניין זה היתה (בגלל הקושי הכלכלי שלי) לותר, לפחות לבינתיים, על צנרת המעבר של סופרספרינט ולהסתפק בהסרת הממיר בלבד. כמוכן בשל זמן ההמתנה הארוך להזמנה והשינוי בשער היורו הוא המליץ לי לשקול את הדוד האחורי של סופרספרינט שנשאר במלאי.
הדוד אינו מהיפים שראיתי, לטעמי, אבל הצורה שלו אינה המניע העיקרי לרכישה והמחיר (למרות שהוא אמור להיות מהדודים היקרים יותר) יוצא יותר נמוך מהדוד הזול ביותר לפי שער היורו החדש.
לגבי הממיר היו לי אפשרויות של צינור מעבר, בלון אוניברסלי רגיל תוצרת הארץ או בלון מתוצרת פברישקאפ שעולה קצת יותר אבל מצליח לספק צליל יותר בסי ומעט יותר שקט מהרגיל וזאת ללא הפרעה למהלך גזי הפלטה. בחנתי את הבלון היקר וראיתי שאכן מסלול הגזים פתוח לחלוטין וללא כל הפרעה והחלטתי שאני מוכן להוסיף 100 שקל לשקט נפשי תרתי משמע. כמוכן לקחתי גם את הדוד מהמלאי וסגרתי את העסקה ב- 2000 שקל אחרי מע"מ.
לאחר ההתקנה ליאור שאל אם אפשר לקבל סיבוב על הרכב ושמחתי להושיט לו את המפתחות.
הצליל הפתיע אותי מאד. ציפיתי להמון רעש ו"צילצולים" אבל למעשה בסל"ד שפוי (פחות מ 4000) היה צליל בס נמוך ושקט מאד, כמעט לא מורגש. אבל אי שם למעלה המנוע התחיל לשיר בצליל ערב במיוחד. בכל מקרה הרכב לא הרבה יותר רועש מסעפת היניקה אחרי הראם אייר.
לפתע ביציאה מרמזור התחילו כל מני קירקושים מוזרים שהורידו את החיוך מפני אבל ליאור טען שהרעש לא קשור למערכת הפליטה כי הוא בא מלפנים ואינו דומה לצליל של חופש או בריחת גאזים. פנינו מיד בחזרה ופתחנו את מכסה המנוע. אחרי בדיקה יסודית אך מהירה ליאור מצא מספר חופשים בהתקנת הראם איר שהתקנתי ולמרות שבלב הוא בודאי חשב לעצמו "...איזה חאפר..." הוא הקפיד להחמיא לי על ההתקנה ומיהר לחזק את כל מה שנפתח. סגרנו בדקנו ונפרדנו לשלום, לא לפני שהוא הזכיר לי לא להסס להגיע עם כל בעיה שאלה הכי קטנה גם אם יעבור הרבה זמן מההתקנה. הוא גם הסביר לי שהשיפור בביצועים מגיע בהדרגה אז לא להתאכזב מהדקות הראשונות של הנסיעה. הזכרתי לו לברר לגבי הזמנה של סעפת ולחזור אלי בעניין.
אחרי מספר ימים שאני נוסע עם השיפור הנ"ל אפשר לתאר את התוצאות :twisted:
קודם כל אני רוצה להגיד שהציפיות היו נמוכות כי השיפור האמיתי עוד לא ייושם.
אז באמת לרכב לקח זמן להגיב לשינוי (אולי המחשב היה צריך להתעדכן).
אם לאחר התקנת הראם אייר התיחסתי לשיפור בביצועים ברגשות מעורבים כי מצד אחד ההספק עלה אבל מצד שני שילמתי מחיר כבד בגמישות, אז בא השיפור הזה ותיקן את המעוות.
איזור ה-3000 שהיה מלא במומנט בריא לפני הראם אייר, ואיבד את כל אונו אחרי הראם אייר, הצליח להשתקם באופן חלקי בלבד.
באיזור שבין 4000 ל-5000 מורגש שיפור של ממש במומנט לעומת המצב שלפני הראם אייר.
ככל שמתקרבים למנתק זה מתחיל להיות ממש ואוו. מחוג הסל"ד פשוט נכנס בנקודת ניתוק ההצתה הדמיונית כמו שור זועם. מה שגורם לי לתהות בכמה אני צריך להרים את המנתק בכדי להינות מהשיפור בצורה מלאה.
אז זהו, היום אני מרגיש שהשלדה הנהדרת של ה-VTR מתחילה לקבל את המנוע שהגיע לה, מנוע עם בייצים :twisted: