פרויקט מצולם, תהליך הכנת טלאים escort mk1

שלב ראשון:

האזור הנגוע בחלודה מסומן, כיוון שהיו רקבונות שצמודים אחד לשני, ומטעמי אסטטיות החלטתי להשתמש בטלאי אחד למקום המתואר בפרויקט הבא. לאחר שהאזור סומן באמצעות eyeliner אדום, עברתי על הסימון עם דיסק, ויצרתי תעלה. באמצעות מקדח קדחתי חור, וחתכתי באמצעות מספרי פח את חתיכה הפח שהיית נגועה בחלודה. יש לשים לב, שלמספרי פח יש נטייה לעקם את הפח, לכן אני ממליץ לבצע תעלה, או לחתוך את כל האזור באמצעות דיסק.

שלב שני:

מדדתי את האזור שנחתך באמצעות סרגלים, סרט מדידה שהכנתי מבד, קליבר, ומד זווית על מנת לקבל מושג לגבי שינויי הגבהים בין המשטחים, אני ממליץ לפרק את הצורה ל3-4 צורות על מנת להקל על השירטוט.

שלב שלישי:

מעתיקים את הצורות על גבי קרטון, החלטתי להשתמש בקרטון כייון שמאוד נוח לעבוד איתן, וניתן לבצע קיפולים לאורך התעלות הפנימיות של הקרטון. באמצעות מספרי נייר וסכין חיתוך חותכים את הצורות.

שלב רביעי:

לפני שמדביקים את הצורות ביחד מדביקים את הצורות על מקום הטלאי באמצעות נייר דבק לפח על מנת לאמת את המדידה, ולבדוק אם יש צורך לערוך שינויי, וכך גם כל הפאזל מתחבר.

שלב חמישי:

מעתיקים את צורת הקרטון על גבי פח, ומסמנים באמצעות eyeliner.

שלב שישי:

לאחר שהפח סומן, חותכים באמצעות מספרי פח את הטלאי המיועד

שלב שביעי:

לאחר שהטלאי המיועד נחתך בפח, באמצעות ראיה חזותית ודמיון מפותח מעצבים את הצורה בהתאם למקום המיועד, ניתן להעזר בשרטוט מהשלב השני.

שלב שמיני:

לאחר שהטלאי מוכן, ונבדק שהוא מתאים, כל תלאי הכנתי כמה פעמים עד שהייתי מרוצה.

הטלאי מחובר לפח באמצעות ריתוך, חשוב להשתמש באזורים שהפח דק אך ורק, בתיל 0.8 מ"מ.

הטלאי מקובע לאזור המיועד באמצעות צבתות. ומרותך באמצעות פיקים פנימיים.

הערות:

אין לנסות ליישר את הפח בזמן שאין טלאי באמצעות שום מכות פטיש, כיוון שהמבנה חלש, ויכולים להופיע עיוותים בפח שבשלב יישור השטח לקראת הצביעה יתנקמו בחזרה.

כל התהליכים בוצעו לבד, ללא שום יד שלישית, לכן אם אני הצלחתי כל אחד יכול!

זאת עבודה שדורשת סבלנות, למרות שביצוע התהליך המעשי של חתיכת הפח וריתוך אורך מספר דקות, השקעתי כ30 שעות לפרויקט המתואר. יש המון עבודה על הרכב, ואני מאוד מרוצה שהרכב מאתגר אותי וגורם לי ללמוד ולשאוף למשהו שלפני חצי שנה היה נראה בלתי מושג.

יום טוב

רמי מינץ

סחטיין על האומץ היכולת והביצוע...אני לא מומחה גדול בפחחות אבל לפי התמונות זה ניראה מרשים המשך לעדכן-רן

למדנו משהו, דרך אגב, אתה מתכוון גם לעשות את יתרת הפחחות והצבע לבד?

נשמח לעוד תמונות.

כמה טיפים קטנים:

1.כשחותכים את המקום "המצורע" יש לחתוך חתיכה ישרה ככל האפשר ולא מיוחדת ככל האפשר,

כשעושים זאת הטלאי יהיה פשוט להכנה והעבודה תמשך בהרבה הרבה פחות זמן עם תוצאות טובות שאפשר יהיה לקבל.

2.אחרי שחותכים את הפח אם יש גישה מהצד השני אז יותר קל לשים חתיכת קרטון גדולה ולסמן מהצד השני עם הטוש את הקוים,בצורה זו לא צריך להתעסק עם קרטונים יותר מידיי.

אפילו ניתן יהיה לוותר על שלב זה אם חתכנו את המקום בצורה טובה וקלה.

בהצלחה בהמשך הפרוייקט.

עמית

כמה טיפים קטנים:

 

1.כשחותכים את המקום "המצורע" יש לחתוך חתיכה ישרה ככל האפשר ולא מיוחדת ככל האפשר,

כשעושים זאת הטלאי יהיה פשוט להכנה והעבודה תמשך בהרבה הרבה פחות זמן עם תוצאות טובות שאפשר יהיה לקבל.

קבעתי לעצמי כלל, כל טלאי שנמצא במרחק של אינטש מהטלאי השכן מצורף לצורה הכללית.

כיוון שריתוך גורם למאמצים פנימיים של הפלדה, במיוחד אם היא דלת פחמן, פחות מ2.14%.

במיוחד באזור שמתואר בפרויקט, הטלאי נמצא בדיוק מאחורי בית הבולם, ואני לא רוצה לקחת סיכון של התבקעות הפח בעתיד הרחוק. במיוחד כשהטלאי נמצא באזור בעייתי, ולא על קטע של כנף, שיש רק שטח אחד. בהתחלה ביצעתי כמו שאתה המלצת, אבל לאחר שהבנתי שהאזור יראה כמו בובת סמרטוטים, החלטתי לבצע בדרך שתארתי. למרות שכל האזור יהיה מתחת לכנף, ולא יראה לעין. איכות העבודה שלי נקבעת לפי תשומת הלב שלי לפרטים קטנים.

 

2.אחרי שחותכים את הפח אם יש גישה מהצד השני אז יותר קל לשים חתיכת קרטון גדולה ולסמן מהצד השני עם הטוש את הקוים,בצורה זו לא צריך להתעסק עם קרטונים יותר מידיי.

אפילו ניתן יהיה לוותר על שלב זה אם חתכנו את המקום בצורה טובה וקלה.

תודה שהזכרת את זה, כיוון שתארתי את הפרויקט על פי התמונות, אז פסחתי על הטכניקה הזאת.

את מה שתארת ביצעתי ב"חור" שהיה שייך לפנסי האיתות בחזית הרכב, כחלק מהשינויים שאני מבצע אני מחליק את קדמת הרכב, ולכן היה צורך בטלאי, ואכן באמצעות הכנסת קרטון מאחורי החור וסרטוט היקף החור על גבי הקרטון, התהליך היה מאוד יעיל ופשוט.

 

בהצלחה בהמשך הפרוייקט.

 

עמית

למדנו משהו, דרך אגב, אתה מתכוון גם לעשות את יתרת הפחחות והצבע לבד?

כן, אני מבצע את הצביעה, פחחות, שחזור מערכת התושבות, בנית מנוע חדש , ריפוד הרכב ועיצוב הרכב

פשוט כל הכבוד

היוזמה להציג התהליך בתמונות מבורכת ואולי תדרבן אחרים להציג תהליכי שיפוץ בתמונות

אילן

שלום רמי

סחטיין על העבודה.

אני בקושי מצליח לחתוך פח 1 מ"מ עם מספרי פח.

זה קשור לאיכות המספריים או שזה ממש קשה לכולם?

בעיקרון, השיטה של ההעתקה על קרטון טובה, אבל אני מעדיף קרטון יותר דק, בגלל זה אני אוסף את הקרטונים של הקורנפלקס...

עוד משהו, אם אתה חותך, רצוי להדביק לפני החיתוך חתיכה של מסטינגטייפ לבן על האזור, ככה אתה חותך בקווים ישרים.

כמו כן, את הטלאים שאני עושה אני עושה עם חפיפה בין הפחים והחיבור נעשה ע"י ריתוך בחורים שאני עושה בפח.

ריתוך רציף (פס) מושך את הפח, ובגלל זה אני עושה בפח חורים באזורי החפיפה ומרתך בתוכם, ככה הפח נידבק בצורה מושלת, הוא חזק ולא מעוות את המרכב.

גילי

תודה על התמונות וההסבר, החכמתי.

אבי .פ.

בעיקרון, השיטה של ההעתקה על קרטון טובה, אבל אני מעדיף קרטון יותר דק, בגלל זה אני אוסף את הקרטונים של הקורנפלקס...

עוד משהו, אם אתה חותך, רצוי להדביק לפני החיתוך חתיכה של מסטינגטייפ לבן על האזור, ככה אתה חותך בקווים ישרים.

כמו כן, את הטלאים שאני עושה אני עושה עם חפיפה בין הפחים והחיבור נעשה ע"י ריתוך בחורים שאני עושה בפח.

ריתוך רציף (פס) מושך את הפח, ובגלל זה אני עושה בפח חורים באזורי החפיפה ומרתך בתוכם, ככה הפח נידבק בצורה מושלת, הוא חזק ולא מעוות את המרכב.

 

גילי

הפעולה שאתה מבצע נקראת חיבור נגרים בשפה מקצועית. זו פעולה מבורכת כי אח"כ אתה מרתך פיקים ולא ריתוך רציף שגורם למאמצים מטורפים בחומר (חוץ מהעובדה שאתה ציינת).

זה הגיע לי בדיוק בזמן !!!!

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=110481

ויעזור לי מאד בהמשך .

תודה

דובי

ראיתי פעם בחו"ל פחח עובד על פיאט 850 ספורט - אבל במקום לרתך פח על החור - הוא מכין תבנית כזו כמו שהכנת - ו"ממלא" את החור עם... פיברגלס!!!

ראיתי תיקון בכנף השניה שכבר היה לפני פיניש - בכלל לא ראו שיש הבדל!!

עבדתי הרבה עם פיברגלס ואני באמת יודע שזה חומר מופלא - אפילו עשיתי פעם רצפה לרנו 5 מפיברגלס - שהחזיקה שנים.

היתרון הברור הוא שאין את החימצון של המתכת במקומות המרותכים שזו המחלה של כל עבודת פחחות.

מישהו ניסה את הדבר הזה? לדעתי אין דבר או חלק שאי אפשר לשחזר בפיבר.

אולי מישהו כבר ניסה?

באמצעות פיבר ניתן לשחזר הכל.

אבל!

יש 2 חסרונות עקריים לפיברגלאס!

*לאחר חשיפה ממושכת לשמש וחום מתרחש תהליך של כיווץ, וכתוצאה מכך יכולים להופיע שברים וסדקים.

ואני לא מתכוון לאותם סדקים שנוצרים כתוצאה מאוויר לכוד בין סיבי הזכוכית לפיבר.

*לא נסיתי להכין טלאי מפיבר, אבל מנסיון פיבר לא נדבק בצורה אבסולוטית לפלדה.

כלומר ניתן לתלוש אותו.

אפילו בעבודה של אבא שלי, כשהם מכינים מכלים ששוקלים 40 טון, הם "עוטפים" באמצעות פיבר את אוזני הפלדה אל המיכל עצמו, ולא מבצעים הדבקה של משטח אל משטח.

מפרוקיטים שיצא לי לראות, מחברים את חלק הפיבר באמצעות ניתים או ברגים אל הפח, ואת המרווח מכסים באמצעות מסמיך על בסיס פיבר (בדומה לחומר הפחחים).

לילה טוב

הפעולה שאתה מבצע נקראת חיבור נגרים בשפה מקצועית. זו פעולה מבורכת כי אח"כ אתה מרתך פיקים ולא ריתוך רציף שגורם למאמצים מטורפים בחומר (חוץ מהעובדה שאתה ציינת).

יש אחלה ספר שמסביר כל דבר שקיים בעבודה על פח, מומלץ בחום... הוא ניקרא Motor's Auto Body Repair

את שלי אני קניתי ב 7$... אמנם לא המהדורה הכי חדשה, אבל כין כה וכהה באספנות עסקינן, לא?

גילי