מכונית השנה 1980-לנצ'ייה דלתא.

ממש בימים אלו חוגגת לנצ'ייה יום הולדת 100 די עצוב. החברה האיטלקית שהיתה בין החלוצות בשימוש בהנעה קדמית, ושידעה הצלחות מדהימות במירוצי הראלי, מוצאת עצמה עם הווה עגום ועתיד לא בטוח כלל.

ללא ספק, המכונית שהיתה אחראית יותר מכל להצלחתה של לנצ'ייה בשנות ה 80' וה 90' היא הדלתא שהוצגה בספטמבר 79'.

בשנת 78' הציגו פיאט את מחליפתה של ה 128, הריטמו, שהיתה מכונית קומפקטית ונאה למדי, פרי עיצובו של ברטונה, ויועדה להרכבה ע"י רובוטים. פיאט תלו בה תקוות גדולות מאחר ופלח השוק של המכוניות הקומפקטיות החל לצבור תאוצה באותה העת.

בפיתוח הריטמו ביצעו פיאט טעות קלאסית - הם רצו להשקיע כמה שפחות ולהרוויח כמה שיותר. מאחר ונתח גדול מההשקעה יועד להקמת המפעל החדש בטרמולי, נאלצו פיאט לחסוך בפיתוח המכונית ועשו שימוש במיתלה האחורי שנילקח מה 128 והתבסס על מבנה של קפיץ עלים רוחבי, מה שגרם לנוחות נסיעה נמוכה והתנהגות כביש בעייתית למדי, ובנוסף בשל המשקל הגבוה יחסית גם הביצועים היו רחוקים מלהלהיב, שלא לדבר על החוליים המסורתיים של פיאט מאותה העת כמו מוט הילוכים סרבן ואיכות ייצור וגימור נמוכה.

הקהל לא העניק לריטמו ימי חסד רבים, ולמעט בשוק האיטלקי לא הפכה הריטמו ללהיט, בלשון המעטה.

ללנצ'ייה, חברת בת של פיאט, היה היצע מכוניות די מוזר בסוף שנות ה 70'- ה-A112 הקטנטונת, הבטא המיזדקנת שהוצגה עוד ב 72' ומכונית הסאלון הביזארית משהו, הגמא.

בהנהלת לנצ'ייה נפלה עוד ב 75' החלטה לפתח מכונית קומפקטית חדשה שתתחרה בגולף, שבאותה תקופה מכירותיה הרקיעו שחקים, כשהדגש יהיה לפתח קומפקטית אלגנטית ובעלת רמת איבזור גבוהה, שלא כמו הגולף הספרטנית.

לצורך העיניין נוצר שיתוף פעולה עם סאאב(!) השבדית, שגם לה עיניין בפיתוח מכונית קומפקטית, ולאחר שסאאב נסוגו מהרעיון נותרו לנצ'ייה לבדם בפיתוח הפרוייקט. אגב,בשבדייה בלבד נימכרה הלנצ'ייה דלתא כסאאב 600.

בהנהלת פיאט לא היתלהבו מהרעיון, מאחר ומצבה הכספי של הקבוצה היה בכי רע, וגם צי המכוניות המיתיישן (131,132,127) דרש החלפה, אך אישרו ללנצ'ייה את פיתוח המכונית בתנאי שתיתבסס על כמה שיותר מיכלולים ממכוניות קיימות, תתומחר גבוה יחסית ולא תהווה תחרות לריטמו.

לנצ''יה פנו למעצב העל האיטלקי, ג'יאוג'יארו, שעיצב עבורם מכונית קומפקטית בעלת 5 דלתות וקווים ישרים וזוויתיים לחלוטין, אך בעלת עיצוב מודרני ונאה.

גם בעיצוב הפנים סייע ג'יאוג'יארו ללנצ'ייה, והמכונית הציעה עיצוב פנים מפואר ומהודר ברמה שלא ניראתה עד אז במכוניות קומפקטיות.

ללנצ'ייה היה ברור שהם יאלצו להשתמש ביחידות הכוח של פיאט שהיו טובות למדי, ובראשית דרכה הוצעה הדלתא עם מנועי 1301 סמ"ק 75 כ"ס ו- 1.5 ליטר עם 85 כ"ס ששימשו את הריטמו, בעלי מאייד וובר כפול והצתה אלקטרונית.

מהנדסי לנצ'ייה ידעו והבינו שנקודת התורפה העיקרית של הריטמו היתה השלדה שלה, או המיתלה האחורי ליתר דיוק, וכבעלי ניסיון עצום בפיתוח שלדות הנעה קדמית נידרשו מהנדסי לנצ'ייה לשפר את שילדתה של הריטמו.

המיתלה האחורי הפרימיטיבי הוחלף במיתלה שהיתבסס על תמוכות מק'פרסון במיבנה מיוחד, מה ששיפר את נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש לעין שיעור. גם המתלה הקדמי לא הוזנח, ושונו זוויות הגלגלים, מסרק ההגה פותח מחדש והבלמים שופרו, כשדגם ה 1.5 הציע 4 בלמי דיסק.

בספטמבר 79' בתערוכת פרנקפורט הוצגה הדלתא החדשה וזכתה בתואר מכונית השנה 1980. למרות שהדלתא היתה מכונית נאה ומהודרת, שהציעה ביצועים והתנהגות כביש טובים, כמו גם הידור פנימי ואיבזור ברמה גבוהה, היא לא זכתה להצלחה המיוחלת ובהנהלת פיאט די היתאכזבו מהמכירות המדשדשות, בעיקר בשל התדמית הגרועה שהיתה ללנצ'ייה באותה עת בתחום איכות הייצור ואיכות הפח.

בתחילת 82' החליטה לנצ'ייה למצות את יכולת השלדה הטובה של הדלתא והציגה את הדלתא GT שצויידה במנוע ה DOHC הקלאסי של פיאט שהציע 100 כ"ס וביצועים טובים שהלמו את יכולת השלדה שלה.

לאור הצלחתה של ה-GT הוחלט בלנצ'ייה להרחיב את הליין הספורטיבי, וביוני 83' הוצגה ה HF טורבו בעלת מנוע 1.6 מוגדש ע"י מגדש גארט T2 קטן יחסית שהפיק 130 כ"ס וביצועים מכובדים למדי שהצדיקו את השם המיתולוגי.

בדצמבר 84' החליטה חטיבת הספורט של לנצ'ייה לשוב למירוצי הראלי, ולצורך כך פותחה הדלתא S4.

ה S4 רק ניראתה כמו הדלתא הרגילה - היא היתה מכונית מירוץ לכל דבר ועיניין בעלת מנוע מרכזי מפיתוח של אבארט שסיפק 250 כ"ס. לנצ'ייה היתה חייבת לייצר לפחות 200 מכוניות כאלו על מנת שה- S4 תוכל להשתתף במירוצי הראלי.

ה S4 לא קצרה הצלחה גדולה במירוצי הראלי, וסדרת תאונות קשות בנוסף לביקורת שנימתחה על היצרנים על כך שמיפלצות ה B רק ניראות כמו המכוניות הסדרתיות, הביאה לסוף הייצור של המכונית.

במאי 86' עברה הדלתא מתיחת פנים קלה במיסגרתה הועלה הספק מנוע ה 1.3 ל 78 כ"ס והוצגה גירסה אוטומטית ל 1.5 בעלת גיר מפיתוח עצמי של לנצ'ייה, אך החשוב מכל, הוצגה גירסת 4X4 שפותחה מהיסוד על מנת להחזיר את לנצ'ייה למסלולי המרוצים.

הדלתא HF 4X4 עשתה שימוש במנוע 2.0 טורבו 165 כ"ס שנילקח מהתמא טורבו, גיר ZF שנילקח מהתמא פרארי ומצמד הידראולי.

מערכת ההנעה הכפולה יועדה לשימוש בכביש בלבד (בניגוד למערכת ה 4X4 של סובארו מאותם שנים,למשל) והיתה משוכללת להפליא וכללה דיפרנציאל מרכזי אפיסקיילי ננעל צמיגית ודיפרנציאל אחורי מסוג טורסן, בנסף למיתלה אחורי בעל זרועות רוחב כפולות.

גם עיצוב הפנים היה נאה ומהודר, ונעשה שימוש במושבי רקארו ספורטיביים בדוגמאת ריפוד מיוחדת.

התוצאה היתה מדהימה, והמכונית הציעה ביצועים מעולים והתנהגות כביש ברמה של מכונית אקזוטית במחיר הגיוני יחסית.

באוקטובר 87' שופר דגם ה 4X4 והחל להקרא אינטגרלה. הספק המנוע הועלה ל 185 כ"ס, נוספו כנפיים מנופחות שהיוו את סימן ההיכר של האינטגרלה, ולא לחינם-הגלגלים הוגדלו ל195X55X15 ושופרה מאד מערכת הבלימה.

במירוצי הראלי כיכבה האינטגרלה והאליפויות החלו להיצטבר, כשלמתחרות לא היו ממש תשובות.

האינטגרלה שופרה עוד ועוד וקיבלה ראש מנוע בעל 16 שסתומים, בלמי ABS, צמיגים מוגדלים ועוד.

תדמיתה והצלחתה הפנומנאלית של האינטגרלה הקרינו ישירות גם על רמת המכירות של הגירסאות העממיות יותר של הדלתא, ובניגוד למכוניות רבות, דווקא לעת בלותה היתה לדלתא עדנה...

ייצור הדלתא נימשך עד שלהי 93' כשדגם האינטגרלה יוצר עד סוף 94'.

סביר להניח שמה שייזכר מהדלתא הוא לא זכייתה בתואר מכונית השנה 80' (שבו אגב היא ניצחה בהפרש ניכר את הפיג'ו 505 והאופל קדט החדשה) אלא דווקא דגם האינטגרלה ששבר את כל שיאי הזכייה בראלי (6 אליפויות רצופות!) והעובדה שהיא היתה הקומפקטית הראשונה שהציעה ביצועים והתנהגות כביש ברמה של מכונית אקזוטית, ובמחיר של מכונית סאלון.

לארץ יובאה הדלתא משנת 82' בעיקר בגירסת ה 1.3, בשל מדיניות המיסוי שהיתה נהוגה אז.

בין השנים 84'-88' כמעט ולא יובאו דלתות לארץ, עד שהגיעה דגם ה 1.6 IE וה-HF טורבו שנימכרו טוב למדי. גם דגם האינטגרלה נימכר בשנת 88' בעיקר וכמה יחידות כאלו זכו לעלות (וגם לרדת, למצער) מהכבישים.

בתחילת שנות ה 90' חודש יבוא הדלתא לפרק זמן קצר ע"י טלקאר, ומאוחר יותר הועבר היבוא לסמל"ת שייבאה את האינטגרלה בלבד בהזמנה מיוחדת.

דבר אלינו בתמונות...רן

יופי של כתבה חן , זה מביא לי ערגה לזמנים טובים יותר ,באמת שילדה מצויינת הייתה לה , ומערכת הנעה כפולה הייתה מהטובות והמשוכללות לזמנה מנוע ה-16 שסתומים+גארט 3/4 הביא את האינטגרלה להספקים של 220 כ"ס

כל השילוב הזה ביחד ועוד כמה שיפורים קטנים מהצד הביא אותה לביצועים עוצרי נשימה

ביצועים עוצרי נשימה רק נסיעה אחת קיבלתי עליה , וזו נסיעה שאני בחיים לא אשכח

הנה תמונה של סמל מסאאב לנצ'יה 600 שפירקתי לפני כ 10 שנים בפירוקיה בשבדיה. הסמל עם הכיתוב 600 כבר לא היה על המכונית. הסמל, שהוא נדיר מאוד נמצא כיום אצלי בבית. אגב, לדגם זה היה מקום מכובד בקטלוג האביזרים של סאאב. תמונות בלילה

הסמל אכן אמור להיות נדיר מאחר והסאאב-לנצ'ייה 600 נימכרה בין 80'-82' בשבדייה בלבד,ובכמויות די קטנות.

אגב שיתוף הפעולה סאאב-לנצ'ייה נולד בזמן שמכוניות לנצ'ייה היו מתחילות להירקב עוד בתקופת ההרצה שלהן,ולנצ'ייה היתה מעוניינת ללמוד מהשבדים טכנולוגיות מיגון פח.

הנה סריקה מקטלוג האביזרים של סאאב מ 1980. לצער השרשור, בכל המקומות האחרים בקטלוג בהם מוזכרת המכונית (למעשה כמעט בכל פרקי הקטלוג), אין תמונה או איור. לגבי שיתוף הפעולה, במקביל לסאאב לנצ'יה 600, היה שיתוף הפעולה שהחל בתחילת 1978, ונקרא: "טיפו 4". שיתוף פעולה זה הוליד פלטפורמה שעליה מתבססות פיאט כרומה, אלפא 164, לנצ'יה תמא וכמובן גם סאאב 9000. שיתוף הפעולה המשיך בחלק מהטכנולוגיה באינטגרלה, בין היתר מצמד ללא דוושה, שהפך ברבות השנים ל"סנסוניק" בסאאב 900 טורבו בין השנים 1994 ל 1998. שיתוף הפעולה הטכנולוגי בין האיטלקים לשבדים ממשיך היום באמצעות חברה בת משותפת לסאאב ולקונצרן פיאט, חברה העוסקת בפיתוח טכנולוגיות מודרניות למנועים.

נחמד לקרוא

 

מוזר שהיום אפילו את הדלתא הרגילה והפשוטה לא רואים וחבל.

 

חן כתבה מעניינת, נהנתי לקרוא!

 

עמית.

אפשר לראות בקישור הבא את סאאב לנצ'יה 600

http://www.italiaspeed.com/2004/cars/lancia/12/delta/2512.html

חן, כל הכבוד על הכתבה המצויינת והמעניינת. השכלתי

חן, רשמתה שלS4 היו 250 כ"ס,

 

לא היו לה בסביבות 450-500 ?

קודם כל כל הכבוד, הן על היוזמה והן הביצוע - תענוג לקרוא.

 

שתי הערות קטנות:

באוקטובר 87' שופר דגם ה 4X4 והחל להקרא אינטגרלה. הספק המנוע הועלה ל 185 כ"ס, נוספו כנפיים מנופחות שהיוו את סימן ההיכר של האינטגרלה, ולא לחינם-הגלגלים הוגדלו ל195X55X15 ושופרה מאד מערכת הבלימה.

מערכת הבלמים ב-HF ובHF4WD היו זהות.

משנת 87-91 הוחל ביצור האינטגרלה 8V, ובהמשך (1989) 16V. נוספה מערכת ABS אך הבלמים האחוריים בשתיהן זהים לאלו של ה-HF, ואילו בבלמים הקדמיים נעשה שימוש בקליפר וצלחת גדולים יותר שנלקחו מהתמא.

 

בתחילת שנות ה 90' חודש יבוא הדלתא לפרק זמן קצר ע"י טלקאר, ומאוחר יותר הועבר היבוא לסמל"ת שייבאה את האינטגרלה בלבד בהזמנה מיוחדת.

לנצ'יה דלתא GTIE או HF שווקו בישראל (ע"י טלקאר וסמלת) בשנים 88,89,90,92, ולראיה שמכוניות משנתונים אלו נעות (או לפחות נעו) על כבישי הארץ.

 

ככל הידוע לי (ואני אשמח לשמוע כל תיקון), מדגמי HF4WD נמכרו 2 מכוניות בלבד, האחת אדומה דרך עיתון אוטו (כל היודע דבר על מקום הימצאה מוזמן לעדכן), והשניה לבנה (מנוחתה עדן).

אינטגרלה 8V נמכרה אחת (שוכנת במוזיאון של ורטהים).

אינטגרלה 16V נמכרו 2 מכוניות בלבד, אפורה (נגנבה) ושחורה (השם ינקום דמה).

EVO נמכרו 3 מכוניות, לבנה, צהובה ואדומה - לשלושתן שלום.

 

כמו כן ידוע על 8V אדומה שהגיעה בייבוא אישי (ועדיין נוסעת) ו-EVO נוספת שהגיעה בייבוא אישי ללא רישוי לישראל.

 

ולמי שביקש תמונות:

 

HFturbo:

http://www.italiaspeed.com/2004/cars/lancia/12/delta/1024_delta_hf_turbo_1.jpg

 

HF4WD:

http://members.aon.at/jkrenn10/page_10_1.html

 

Integrale 8v:

http://www.italian-cars-club.com/le-site/Lancia-Delta-HF-Integrale-8v-Italian-Cars-Club.jpg

 

Integrale 16v:

http://www.scuderia-lancia-integrale.com/photos/annonces/16s260205.jpg

 

Evo1:

http://www.scuderia-lancia-integrale.com/photos/annonces/evo170205.jpg

 

Evo2:

http://www.italiaspeed.com/2004/cars/lancia/12/delta/1024_delta_hf_integrale_evoII_gialla_1.jpg

חן, רשמתה שלS4 היו 250 כ"ס,

 

לא היו לה בסביבות 450-500 ?

מאחר ולנצ'ייה היו חייבים לייצר 200 מכוניות על מנת להריץ את ה S4 במירוצי הראלי,הספק הגירסה ה"אזרחית" עמד על 250 כ"ס.

לגירסאות הראלי היו כמובן מנועים חזקים בהרבה.

נחמד לקרוא

 

מוזר שהיום אפילו את הדלתא הרגילה והפשוטה לא רואים וחבל.

 

חן כתבה מעניינת, נהנתי לקרוא!

 

עמית.

בפתח תקוה מתגורר אדם נחמד המחזיק בשתי מכוניות לנצ'יה דלתא 1300. האחת משנת יצור 1982 והשניה היא ה 1300 האחרונה שנמכרה בארץ. שתיהן לבנות, לשתיהן אין מזגן, ושתיהן יד ראשונה (!), עם קילומטראז' נמוך ובמצב מצויין.

אורן

כיף לקרוא אך האמת עצובה נורא, אין תגובה.

אני לא גר בפ''ת אלה לפעמים נמצא שם לכמה ימים פה ושם.

 

אם בא לך תגיד לי את מיקומן אני אקפוץ להציץ שיזדמן לי, אני מאלה שאוהבים להביט ולהתענג, בלי לגעת.

 

עמית.