גראן-פרי גרמניה - השרשור הרשמי

עברו שבועיים ואנחנו לקראת הגראן-פרי הגרמני .

מיכאל שומאכר במתקפה מחודשת על אליפות העולם , עם פרארי שמתחזקת ונראית מאיימת מתמיד .

המרוץ הגרמני נערך בהוקנהים , והשנה זה תחת האיום של ברני אקלסטון להוריד מרוץ גרמני אחד מסבב הגראן-פרי .

כזכור לכם בגרמניה שני מרוצים - הראשון שנערך בנירבורגרינג והיה הגראן-פרי האירופי והשני בהוקנהיים , הגראן-פרי הגרמני .

השבוע נפגשו שני מנהלי המסלולים והעלו רעיון משותף - המרוץ הגרמני היחיד באליפות יערך לסרוגין בשני המסלולים .

ה-FIA עדיין לא אישר זאת אבל הכיוון הוא חיובי .

בינתיים ה-FIA הספיקו להשעות את הכנפיים החדשות שכל כך "אהבנו" של ב.מ.וו ורייקונן בלט במבחנים הרשמיים שערכו קבוצות הפורמולה-1 בחרז , ספרד .

גרמניה הוא המרוץ ה-12 באליפות השנה ובשנה שעברה ניצח כאן פרננדו אלונסו .

זהו בינתיים

דובי

המסלול בהוקנהיים נבנה ב-1932 על ידי יזם מקומי שרצה שבעיירה הקטנה שלו יוקם מסלול מרוצים , והמרוץ הראשון שנערך שם היה מרוץ אופנועים .

ב-2 באוגוסט 1970 נערך במקום מרוץ הפורמולה-1 הראשון ועוד קודם לכן , ב-1968 במרוץ פורמולה-2 שנערך במקום נהרג ג'ים קלארק האגדי .

במרוץ הראשון חזו יותר מ-100 אלף איש והמנצח היה האוסטרי רינדט עם ה-לוטוס פורד , הוא המשיך משם לעבר המוות שלו ואליפות שזכה בה לאחר מותו .

ב-1977 חזר המרוץ הגרמני להוקנהיים לאחר התאונה הנוראית של לאודה בנורדשלייף , שהוציאה את המסלול בנירבורגרינג מהסבב .

ב-2001 קוצר מעט המסלול בכדי להתאים לעידן החדש והושעו בפיתוח שלו כ-70 מיליון יורו .

הטריבונות כיום מסוגלות להכיל כ-120 אלף איש , שמלאים לחלוטין בסוף שבוע של מרוץ פורמולה-1.

דובי

ואם כבר הזכרנו אותו אז מגיעות כמה שורות (האמת שמגיע לו ספר ) לג'ים קלארק , שנהרג כאמור בהוקנהיים .

ג'ים קלארק , נהג סקוטי מהעיירה הקטנה DUNS , פעמיים אלוף עולם בפורמולה-1 בשנים 1963 ו-1965 , שניהם בלוטוס ולא סתם אני מציין את זה .

ג'ים קלארק בילה באופן נדיר את כל קריירת הפורמולה-1 שלו בקבוצת לוטוס והיה ידוע כבן טיפוחיו וחסותו של קולין צ'פמן .

בשנת 1960 הצטרף לקרקס הפורמולה-1 והצליח לעלות על הפודיום רק פעם אחת , אבל הכשרון כבר התגלה . באותה השנה השיג גם את המקום ה-3 בלה-מאן .

ב-61 ניצח את מרוץ הפורמולה-1 ברחובות העיר פאו , צרפת , מירוץ שמחוץ למסגרת האליפות , אבל מאד יוקרתי כשלעצמו .

בשנת 1962 ניצח כבר 3 פעמים וסיים במקום השני באליפות הפורמולה-1 של אותה השנה , ובשנה שלאחר מכן ניצח 7 פעמים בדרך לאליפות ראשונה .

בדרך הספיק לסיים גם במקום השני באינדי 500 .

שנת 1965 היתה אחת מהגדולות בקריירה שלו - אליפות פורמולה-1 עם 6 נצחונות , הוא מוותר על המרוץ במונקו ומנצח באינדי 500 ולקינוח זכה גם באליפות הפורמולה-TASMAN באוסטרליה וניו-זילנד .

בשנת 66 עונה מעט מאכזבת בשבילו אבל עדיין טובה מספיק בשביל נצחון אחד והופעה בולטת ביותר בסדרת ה-NASCAR בארה"ב (אז מונטויה לא היה ראשון...אה...) סיים במקום ה-30 ברוקינגהאם 500 .

ב-67 4 נצחונות נוספים וב-68 נצחון אחד נוסף , כולל עוד מירוץ NASCAR לפני אותה תאונה קטלנית במרוץ הפורמולה-2 בהוקנהיים שבכך נקטעה קריירה שכנראה היתה מובילה אותו להצלחות נוספות .

בין לבין הספיק ג'ים קלארק להתחרות המרוצי טורינג-קארס באנגליה עם פורד לוטוס-קורטינה וזכה בנצחונות רבים .

כיום במקום התאונה שלו , בהוקנהיים , ליד העץ בו התנגש ישנה מצבה קטנה לזכרו , קשה לראות אותה כי המסלול עבר שינוי והיא לא כל כך בולטת .

אגב , לפני שנתיים ביקרתי בעיירת הולדתו של ג'ים קלארק DUNS , ובמקום ישנו מוזיאון קטן שכולל בעיקר תמונות וגביעים מכל הנצחונות והאליפויות שלו , מומלץ לחובבי הנוסטלגיה וההיטוריה של הספורט .

דובי

ומעט לפני שמתחילים מקצי הזמנים בגרמניה .

מלחמה טכנולוגית קטנה נערכה בהוקנהיים בין ה-FIA לבין המהנדסים של רנו , לגבי כשירות של החלק שנמצא בקצה הקדמי של ה-R26 של רנו ומאפשר ומסייע לרנו לדעת בעצם את רמת האחיזה של החלק הקדמי של הרכב .

לאחר ויכוח קצר הוחלט להשאיר את החלק הזה במקומו ולקראת עונת 2007 כנראה שיאסר שימוש בכלל באמצעים הללו .

ובינתיים , טויוטה הודיעה על החתמתו המחודשת של יארנו טרולי האיטלקי עד 2009 , הארכת החוזה שלו ב-3 שנים , מה שאומר שטויוטה מעריכים אותו מאד וכנראה השוא בוטח בקבותה היפנית כמי שמסוגלת להתקדם הלאה .

כריסטיאן אלברס , ההולנדי של קבוצת מידלנד יפסיד 10 מקומות עוד לפני שהתחיל את מקצה הדרוג וזאת לנוכח בעיות במנוע שהיו לו , שאילצו אותו להחליף מנוע הבוקר .

ניקו רוזברג לעומתו , למרות התאונה הקשה שלו , שריסקה את הוויליאמס שלו , לא יצטרך להחליף מנוע ויוכל להשתמש במנוע הקיים בשידלה החדשה שבה ישתמש כעת .

דובי

ובמסיבת עיתונאים שנערכה בהוקנהיים הנושאים "החמים" שעלו היו כמובן מלחמת המנועים לשנים הבאות .

קיים כרגע ויכוח ואין עדיין הסכם לגבי איזה מנועים יותרו לשימוש בעתיד הקרוב והרחוק .

ה-FIA והיצרנים וכמובן הקבוצות הקטנות/פרטיות מנסים להגיע להסכם באם תהיה הקפאה כללית בפיתוח המנועים בשנים הקרובות או כמו שניסו להגיע להסכם באינדיניאפוליס ומאני-קור וכמו שהיצרנים הגדולים , דוגמת מרצדס דורשים , שיהיה מותר לפתח עד 20 אחוז מהמנוע גם לאחר חוק ההקפאה .

עדיין לא נחתם הסכם שיהיה מקובל על דעת שני הצדדים .

עוד נושא שעלה מתוך מסיבת העיתונאים הזו היה בעצם מה עשו הקבוצות בסדרת המבחנים האחרונה לקראת האיסור לימי מבחן נוספים בהמשך העונה .

רוב הקבוצות ציינו שבעצם פיתוח המנועים הסתיים ואת מה שנשאר ימשיכו לעשות על הדינו ומול המחשב .

בחרז , ספרד רוב הפיתוח עסק בעבודת אוירודינמיקה כזו או אחרת , כל קבוצה בהתאם לתוכנית שלה .

בנושא הגראן-פרי האירופי והגרמני שכבר העליתי פה והרצון של ה-FIA לקצץ במרוץ "גרמני" אחד , למעשה גם במרצדס וגם בב.מ.וו מבינים שאין להם ברירה ולמרות הפרסום האדיר שהם מקבלים במסלולים הביתיים שלהם ולמרות הפופולריות הרבה של ספורט מוטורי בגרמניה , כולם הבינו שאין ברירה ובעצם צריך לוותר על מרוץ אחד , והשימוש לסרוגין בנירבורגרינג ובהוקנהיים הוא פתרון אידיאלי .

דובי

ולאחר המקצה :

רייקונן ראשון , שומי שני , מאסה שלישי ואילו אלונסו... רק שביעי !

מצויין . אולי התחרות תיפתח שוב .

יש כרגע 17 נקודות הפרש וזה ה-ר-ב-ה .

נקווה שזה יצטמצם יותר מ 2-3 נקודות לאחר המירוץ

המירוץ יהיה מחר והשידור בערוץ 5+ יתחיל בשעה 14:50

צפייה מהנה סוכריות...

אז מה היה לנו היום בהוקנהיים ?

קימי רייקונן סוף סוף הועיל בטובו להגיע לעונת 2006 ואולי זה יגרום למרוץ טוב יותר מחר , יחד עם המקום השביעי שאלונסו השיג , ולמה ?

תראו , פרארי חזרו כבר ואת זה ראינו עוד קודם ובהחלט ההופעה שלהם גם היום הוכיחה שהם פה בשביל להישאר ובשביל לעשות לנו את האליפות למעניינת .

פרארי , יחד עם רייקונן ופתאום הונדה שמה 2 מכוניות ב-6 הראשונים...בהחלט יכול להיות שיהיה מעניין מחר .

דובי

משהו שקצת התפספס בשירשור, היה ויכוח בין ה-FIA לסיוארטים בהוקנהיים לגבי החוקיות של ה-Mass Damper, שהוא בעצם מעין משקולת של מס' קליוגרמים על קפיץ שנמצאת בחרטום.

תפקיד החלק הוא לבטל את הקפיצות של החרטום במקרה של מעבר על אבני השפה ובכך לשפר את אחיזת הצמיגים.

הMass Damper הוכנס ברנו כבר משנה שעברה ובפרארי החל ממונזה, הודעה של ה-FIA אמרה שאין להשתמש בחלק זה, כך שפרארי השאירו אותו בבית אך רנו החליטו לנסות להשתמש בו בכל זאת.

משום מה הסטיוארטים (של ה-FIA) בהוקנהיים אישרו לרנו את השימוש בחלק, בטענה שאין חוק כתוב שפוסל את השימוש בו, אך לאחר שהחברה ברנו הבינו שהם מסתכנים בפסילה שתבוא מאוחר יותר, הורידו את החלק המדובר, מה שאולי מסביר את הירידה החדה בביצועים לעומת המירוצים הקודמים.

כרגע נראה כאילו הכיוון אליו הולכת העונה התהפך לחלוטין , ופרארי חזרה להוביל בבטחה - בין אם זה חוסר החשק של מישלין לפתח צמיגים עקב פרישתם הצפוייה בתום העונה ,ההשתפרות של ברידג'סטון לעומתם , ופרארי , שנראים כאילו מצאו את המהירות הנדרשת כדי להקדים את כל השאר. רנו , לעומתם , נראים בנסיגה.

המירוץ הבא במונזה - המגרש הביתי של הסקודריה. עוד 1-2 והכתר באמת יתחיל להתנדנד מעל ראשו של הספרדי השחצן.

אפשר לקבל פרטים לגבי מועדי השידור ובאיזה ערוץ?

תודה.

המירוץ הבא הוא בסופ"ש הבא, בהונגריה.

לאחריו צפויה פגרה של שלושה שבועות, כדי לאפשר לאנשי הצוות השונים לנוח ולבלות עם משפחותיהם, במהלך חופשת הקיץ. בסוף הפגרה מצפה לנו הגרנד פרי הטורקי באיסטנבול ושבועיים אחריו- הגרנד פרי האיטלקי במונזה.

וולבו_240, המירוצים משודרים בימי ראשון, בערוץ 5+. המירוצים האירופאיים מוזנקים ב-15:00, זמן ישראל. המירוצים במזרח הרחוק (יפן וסין) מוזנקים בשעות הבוקר. המירוץ בברזיל- בשעות הערב (הנוחות לנו).

יגאל.

אני עדיין ממתין לראות מירוץ גשום למכביר השנה הזו.. בייחוד כעת, ובעיקר להראות לאלונסו , שמתחיל להתנהג באופן "בריאטורי" , שעל מסלול רטוב בו צריך אינסטינקטים של חייזר , שאין לו מה לחפש ליד שומאכר כשהפרארי במיטבה.

ככל שריקונן התקדם והתרחק משתי האדומות, היה דיי ברור שבשלב מסויים יגיע הפאק שיזרוק אותו אחורנית.

לא יודע אם זה חוסר מזל שלו או של הקבוצה, או השד יודע מה?

מה שכבר די בהיר הוא שמשהו רקוב בממלכת "דנמרק"

חי

טוב אז עכשיו אנחנו יודעים שפרארי פה ובשביל להישאר .

כבר מהזינוק והפער שרייקונן פתח היה ברור שהוא על מעט מאד דלק , כנראה חלק מהטקטיקה של מקלארן שבאה לפצות על חוסר המהירות של המכונית , ואמנם לאחר 10 הקפות רייקונן מכמס להצטייד בדלק והסדר האמיתי פחות או יותר של המרוץ התגלה כאשר צמד הפרארי בראש .

אלונסו ורנו למעשה משלמים עכשיו "פיצויים" לשאר הגריד , ובמיוחד לפרארי , על פתיחת העונה הטובה שהיתה להם ועל חוסר ההמשכיות והפיתוח של המכונית ובעיקר אולי של הצמיגים .

משום מה נראה כאילו פיסילקה לאורך המרוץ מתמודד עם זה יותר טוב , ולא חשובה כרגע התוצאה הסופית בין שני נהגי הרנו .

ג'נסון באטון חזר אלינו , ויחד עם איתות מבריקלו , שאמנם עלה בהלהבות , כנראה בגלל תדלוק לקוי , אולי אנחנו צופים בקאמבק של הונדה , קצת תבלינים לאליפות .

מרק וובר...שוב "האמינות" של וויליאמס הוכיחה שיש על מי לסמוך ...

ובשבילי שוב הנהג שמראה שלמרות נחיתות הוא נותן את המקסימום - לויזי !!!

הוא הנהג שראוי לשבת בשנה הבאה בכסא הראשון של רד-בול ולא ב-STR .

ונחזור למקלארן לרגע .

אנחנו רואים במשך כל העונה הזו שהמקלארן הנוכחית היא ממש לא ברמה שהתרגלנו מהקבוצה הזו .

בהחלט יתכן שהדבר שהכי משפיע על התצוגה של הרכב הזה הינו החסרון של אדריאן ניואי , המהנדס בפורמולה-1 כיום , שעבר לרד-בול וכנראה הפגיעה קשה יותר ממה שחשבו קודם לכן .

הפער בין מיכאל שומאכר לבין אלונסו מצטמצם וכנראה שבהונגריה , בשבוע הבא אני הולך לראות עוד איזה צמצום ...או שאולי רנו ואלונסו יתעוררו משהו .

הרבה הם לא יצליחו לשנות כי אין מבחנים יותר עד ספטמבר וגם הזמן נגדם , בשבוע קשה לעשות משהו .

בכל מקרה יהיה חם בהונגריה עם הרבה הונגריות יפות מסביב , וביציע האחורי נשב אחי ואני ונהנה לנו .

דובי

בהמשך לתצוגת הנפל של רנו ולאחר שקיבלו אישור מה-FIA , רנו ירכיבו מחדש את ה-MASS DAMPERS בהונגריה , בחרטום של ה-R26 , דבר שאולי יחזיר את הקצב לנהיגה של אלונסו .

ה-FIA הודיעו שעניין הויכוח באם החלק הזה תואם את רוח התקנון או לא יעלה לדיון רק לקראת סוף אוגוסט או תחילת ספטמבר ולכן מותר לקבוצות , ובמיוחד לרנו לחזור להשתמש בו , וגם אם יתברר בעתיד שיש איסור להשתמש ב-MASS DAMPERS וכי הוא לא חוקי , דבר זה לא יפעל כנגד הקבוצות שכן השתמשו בו ולא ילקחו להן הנקודות שצברו .

כרגע יש ויכוח בין פרארי לרנו בדבר החוקיות של החלק ובהיתר להשתמש בו .

ז'אן טוד מפרארי טוען שהוא לא חוקי ואילו בריאטורה , רנו , אומר שרק בגלל שהם המציאו חלק חדש , זה לא אומר שהוא לא חוקי בגלל שקבוצות אחרות לא חשבו על זה קודם .

הקרב והויכוח בטח עוד לא נגמרו בנושא הזה , השאלה עד כמה ואם בכלל תהיה לזה השפעה בהונגריה .

מה שבטוח יהיה מעניין ...

דובי