אלפא רומיאו וספורט מוטורי -חלק ראשון - פרוייקט האינדי .

...הכי סקסי ורומנטי זה לכתוב , כאשר מתייחסים להיסטורית המרוצים של אלפא-רומיאו ,

על שנות ה-30 או אולי על שנות ה-50 - P2 P3 או אלפטא 158-159 ,

על הנצחונות המפוארים של טציו נובולארי אל מול הנאצים בגרמניה ואולי על שנת 1950 ,

השנה הראשונה הרשמית של אליפות הפורמולה-1 ומי אם לא אלפא-רומיאו היא זו שזכתה באליפות הזו ,

אף אחד , בטח לא אחד מחובבי אלפא-רומיאו , גאה לספר על פרוייקט האינדי של אלפא-רומיאו , בסוף שנות ה-80 ותחילת ה-90 .

המורשת של אלפא-רומיאו קשורה באופן ישיר בספורט מוטורי בכלל ומרוצי מכוניות בפרט .

במשך כל תקופת קיומה של החברה היה קשר ישיר או עקיף עם מרוצי מכוניות -

גראן-פרי , פורמולה-1 , מרוצי כבישים TT או מכוניות ספורט

וכמובן טורינג-קארס בגרסה כזו או אחרת , וכן היה גם ראלי וראלי-קרוס , אבל כל זה לפעם אחרת .

אלפא-רומיאו החליטו לשפר את התדמית שלהם בארה"ב ולעשות פרסום טוב

דרך כניסה לעולם מירוצי האינדי - CART בארה"ב .

סדרת ה-CART היתה פופולרית ביותר באותה התקופה והכי נוח היה

לכבוש את הציבור האמריקאי דרך הצלחה במסלולים שם .

בשנת 1988 חברה אלפא-רומיאו ליצרן שלדות המרוצים MARCH

במטרה לבנות מכונית מרוץ שתתחרה בארה"ב .

קבוצת המרוצים האמריקאית - פט פטריק - נבחרה לישום הפרוייקט .

המנוע שהוחלט לעשות בו שימוש היה מנוע מיושן יחסית שהיה אמור

לשמש את פרארי בפרויייקט האינדי שלה ונזנח .

מהנדסי המרוץ של אלפא לקחו את הבסיס למנוע הזה ,

V-8 נפח 2.6 ליטר מוגדש טורבו ובנו אותו שיתאים לנוסחה האמריקאית .

קצת פרטים על המנוע לפני שממשיכים - מדובר כאמור במנוע V-8 עם מגדש טורבו של גארט ,

4 שסתומים לכל צילינדר וזוית של 90 מעלות בין שני הצדדים של המנוע .

המנוע עצמו היה עשוי מאלומיניום והפיק כ-680 כוחות סוס ב-11500 סל"ד .

כאשר המנוע היה מוכן נשלחו למונזה 2 שלדות MARCH במיוחד מארה"ב ,

ה-88C ודגם פיתוח שלה , כשהמטרה לצבור קילומטרז' ולפתור תקלות בבית .

מאוריציו גוגלמין (שמצולם בתמונות שמצורפות ) יחד עם ג'ורג'יו פרנצ'יה וברונו ג'יאקומלי ,

כולם נהגי מרוץ מנוסים , נבחרו למשימה וכאשר הכל עבד ללא תקלות ,

עד כמה שבאלפא רומיאו יכול להיות ללא תקלות...

הועבר הפרוייקט לארה"ב לשם השתתפות במרוצים שם .

הפרוייקט נועד לכשלון כבר מראשיתו . קבוצת פט פטריק ,

שהיתה קודם לכן בקשרים עם שברולט , ניסתה לסייע ושלחה מנוע שברולט לאיטליה

במטרה שיעשו את מנוע האלפא-רומיאו בצורה דומה ,

זה לא עזר ורק גרם לשברולט לתבוע את פט פטריק .

אלפא-רומיאו החזיקו מעמד בפרוייקט הזה במשך 3 שנים ,

שתי עונות וחצי למעשה , כאשר בשלב מסויים נעשה גם ניסיון לשלב את שלדות LOLA ,

התוצאות לא היו שונות ולמעשה הכתובת היתה על הקיר - כישלון .

רבות לא כתוב על אותה התקופה והמעט חומר שאספתי בכדי לכתוב על זה פה ,

דרך אנשים שהכרתי בפורום ההיסטוריה הנפלא של הספורט המוטורי ב-ATLAS F1 , פורום הנוסטלגיה שם .

מקווה שתהנו ושהוספתי נקודה חדשה (אולי...) שרבים לא מכירים .

דובי

דובי נדבקת במחלה?

גם אני נהנה לקרוא על אלפות, לחקור ולחקור על הרכבים המדהימים של היצרן, בעיקר הישנים! יש לי את קצה העונג להחזיק בספרינט שלי, בעתיד אשמח להיות בעלים של משהו יותר ישן ועם הנעה נכונה לאלפא

נהנתי לקרוא!

עמית.

דובי, קראתי את ההודעות לך ב-TNF ואכן, הידע של החברים שם הוא מדהים.

עוד כמה אנקדוטות:

* אחד ממקימי קבוצת MARCH היה מקס מוסלי-נשיא ה-FIA כיום.

* אחד המהנדסים בקבוצת ה-CART של מארץ' באותן שנים, היה מהנדס צעיר ואלמוני בשם אדריאן ניואי- מי שיעצב את מכוניות ה-F1 המצליחות של שנות ה-90, ראשית בשביל "ויליאמס" ואח"כ ל"מקלארן", ומי שכיום עומד בראש צוות האירודינמיקה של קבוצת "רד-בול-רייסינג".

* ג'וג'למין הברזילאי המשיך לקריירה ענפה ב-CART והיה אחד הנהגים המוכרים שם.

יגאל.

לגבי ה"רומן" הספציפי הזה בין אלפא-רומיאו והאינדי , אני לא בטוח שלאלפא היה קשר ישיר עם MARCH מכיוון שבעצם באינדי הקבוצות קונות שילדות מוכנות "מהמדף" ולא איזו הזמנה מיוחדת מהיצרן .

אלפא-רומיאו היו בקשר עם קבוצת פט פטריק , שהשתמשו באותו הזמן בסוג השילדה הזה , באותה מידה , בשלב מאוחר יותר , כאשר פרוייקט פט פטריק נפסק , העסק עצמו עבר לקבוצה אחרת , מוראלס משהו , נדמה לי , שהשתמשו בשלדות של לולה , עוד שלדה פופולרית בסדרת האינדי בזמנו .

גם שם זו לא היתה הצלחה גדולה....

דובי