כמה שאלות בקשר לטריומף?

שלום

רציתי לשאול כמה שאלות בקשר לטריומף.

1. האם הדגם הזה שונה מדגם טריומף רגיל שרואים בארץ?

http://www.classicar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=124&ad_id=8704

2. מאיפה אפשר להביא חלקים וכמה הם עולים?

3. והאם יש חלקים בארץ למכונית הזאת?

תודה לעזורים

טריומף הרלד קבריולט סטנדרטית. רכב קבריולט זול יחסית, הגיר שלו ידוע באמינותו המפוקפקת (עשוי מאלומיניום). סה"כ תמורה סבירה לכסף לפי דעתי (ואני מת על קבריולט, השאלה האם אתה אוהב את הז'אנר) ...

גם אני אוהב את האוטו ובמיוחד קבריולט, וזאת אחת גם מן הסיבות שאני רוצה את הרכב.

אבל אני רוצה לדעת כמה נפוצים החלקים בשבילו, או צריך להזמין חלקים מחו"ל.

אין לאוטו הזה בורג בארץ צריך להזמין הכול וזה מלא כסף

אין לאוטו הזה בורג בארץ צריך להזמין הכול וזה מלא כסף

זו אחת המכוניות שהכי קל להשיג עבורן חלפים,למעט חלקים קוסמטיים שאינם יקרים יחסית.

כמכונית לנהיגה-נו שויין..

הרכב הזה היה שלי בעבר וכל בורג אפשר להשיג - כמעט הכל בארץ.

הסיבה מאוד פשוטה - סוסיתא כרמל היא על בסיס ההרלד.

עוד דבר הדגם הזה הוא לא קבריולה (עם גג מתקפל) אלא דגם רגיל של ההרלד שניתן להסיר לו את הגג עם שלושה ברגים.

אתה אומר שהוא לא קבריולה? אז בעצם אסור לנסוע איתו עם גג נפתח?

לא הבנתי, האם הגג ניתן להסרה מתוך כוונה לאפשר לרכב לנוע כרכב פתוח, דוגמת הגגות הקשיחים שניתנים להסרה ברכבים אחרים, או שזה הגג, אבל אפשר להוריד אותו כקובינה...קובי חן מישהו?

דגם הקונברטיבל בטריומף הרלד ובטריומף ויטס הוא שונה מהדגם הרגיל.

 

 

בדגם הפתוח יש חיזוקי שילדה שמונעים בין היתר את פתיחת הדלתות בזמן הנסיעה. בדגמים הפתוחים יש מסגרת לגג מתקפלת לגג המתקפל.

ניתן טכנית להסיר את הגג בשני הדגמים אבל הסרת הגג בדגם ללא חיזוקים זו סכנת נפשות בזמן הנסיעה.

יש בארץ חלקים מכאניים אבל המלאי הולך ואוזל וכבר קשה למצוא חלקים כמו סינכרונים צלבים.

המנוע מאוד אמין.

הגיר,הדיפרנציאל וחיבורי הציריות (הנעה אחורית) הם הצד החלש של טריומף.

המכונית מהנה ובתור רכב אספנות שנוסע רק אלף/אלפיים ק"מ בשנה בהחלט ניתן להנות ממנו.

הרכב גם קל בטיפול שוטף הכל נגיש. מכסה המנוע מתרומם ביחד עם הכנפיים וניתן להגיע לכל מקום בקלות.

זו ללא כל ספק מכונית מתאימה ביותר ל"פעם הראשונה" של רכישת רכב אספנות.

 

 

יש רבים שקנו בפעם הראשונה ונשארו עם הרכב הרבה (עשרות) שנים.

הדגם הפתוח זהה לחלוטין לדגם הסגור ולמעט מנגנון הגג אין שום הבדל בינהם.

אין שום "סכנת נפשות" בנסיעה ללא גג מאחר ולטריומף הארלד יש שילדה ניפרדת.

אפילו בדגם הסטיישן היתה אפשרות לפרק את הגג.

לא נכון ולא מדוייק!

הדגם הפתוח זהה לחלוטין לדגם הסגור ולמעט מנגנון הגג אין שום הבדל בינהם.

אין שום "סכנת נפשות" בנסיעה ללא גג מאחר ולטריומף הארלד יש שילדה ניפרדת.

אפילו בדגם הסטיישן היתה אפשרות לפרק את הגג.

אגב לפני כמה שנים היתה כתבה על כך גם בחוברת של "קליסק קאר" וגם שהם הזהירו מהסרת הגג.

המכוניות אמנם דומות - לפתוחות יש חיזוקים רוחביים .שבאים למנוע את הפיתול הנוצר בסיבובים .

לך אתה ותלמד.

על איזה "חיזוקים" עאלק אתה מדבר?!

בגג שמוחזק עם 4 ברגים מעפנים נותן למכונית "חוסן מבני"?

הטריומף הארלד,כמו גם הספיטפייר,מבוססות על שילדה נושאת,שעליה בעצם מורכב המרכב,שכולל מכסה מנוע+כנפיים כיחידה אחת,ואת אמצע המכונית וחלקה האחורי כיחידה נוספת.

אין שום הבדל בין הארלד הפתוחה לסגורה,למעט מנגנון בגג.

ושוב,ה 4 ברגים המצ'וקמקים שמחזיקים את הגג הקשיח בטוח שלא יכולים להקנות למכונית חוזק מיבני,והם גם לא היו מיועדים לכך מלכתחילה.

חן... הוא התכוון ללמוד היסטוריה, גיאוגרפיה, ותושב"ע...מישהו הדליף לו שהיית מבריז לים ולמוסכים....

אגב ליתר דיוק זה שלושה ברגים מאוד פשוטים ודקים

לפי מיטב זיכרוני הטריומף האלו גם מהפח וגם הקבריולט זהים מבחינה מכנית לכרמל דוכס , רכב עממי וחמוד שהיה נפוץ בארץ הקודש .