סוף סוף יש מצלמה :) עדכון קצר של פרויקט ה-TTS

שלום לכולם

אם במקרה מישהו חשב שזנחתי את ה-TTS... שיחשוב שוב

הרעיון שלי בפרויקט זה הוא בניית מכונית ספורטיבית חזקה, במצב תצוגה/מוזיאון. משמע, הכל חדש/משוחזר למצב חדש, הכל מושלם, עד רמת הבורג הקטן ביותר.

בד"כ רואים התקדמות בפרויקט כשגוף הרכב מתקדם בתהליך הפחחות והצבע וכו', אך במקרה הזה, בשל העובדה שהרוב המוחלט של החלקים מיובא מחו"ל (גרמניה בעיקר) וחלקם מיוצרים בהזמנות מיוחדות, בסדנאות מרוצים בגרמניה (חלקי המנוע לדוגמא), הפרויקט לוקח זמן...

לדוגמא, את הבוכנות המיוחדות של MAHLE (מי שמכיר, יודע מה זה אומר ), ניתן היה להזמין ולייצר רק לאחר סיום העבודה על הצילינדרים, אשר עברו חיזוק ותהליכים כאלו ואחרים בסדנה המתמחה בבניית מנועים למכוניות מרוץ מקוררות אוויר (פורשה בעיקר). כך גם חלקי מנוע אחרים, אשר כל אחד ואחד מהם, "מחכה" לחלק אחר שיסיים את תהליך הייצור ואז, ניתן יהיה להתאים בין החלקים בשלמות הרצויה.

המטרה בבניית המנוע הינה מנוע בעל גוף אלומניום, צילינדרים מחוזקים וראשי אלומיניום, בנפח 1299 סמ"ק, בוכנות מחוזקות וקלות (Forged Pistons) ביחס דחיסה של 11:1, שתסומים מוגדלים (40 מ"מ יניקה ו35 מ"מ פליטה), האדרס, מערכת הצתה אלקטרונית רב נקודתית בעלת תזמון משתנה (בהזמנה מיוחדת מ-Mallory Ignition US) ועוד ועוד...

לגבי יתר חלקי ומכלולי הרכב, ה-TTS זכתה לפינוק מיוחד של בולמי בילשטיין מסדרת המירוצים, מתכווננים וכן לרביעיית קפיצי אייבאך, עם אפשרות לשליטה בגובה הרכב. בערכת ההיגוי חודשה לחלוטין, כל הגומיות וכו' כבר מחכות להן בארגזים להרכבה.

מבחינה קוסמטית, למעט הג'אנטים והצמיגים, כל חלקי הרכב החיצוניים כבר כאן. מבחינת פנים הרכב, רון-קאר (רפד רכב מהרצליה) דואג לייצור דיפוני הדלתות והדיפונים האחוריים וכן בבוא העת לשטיח והתקרה. מושבים מיוחדים יוזמנו מחו"ל. יתר "איבזור" הפנים כבר כאן, כגון לוח השעונים המיוחד של ה-TTS, ידיות הדלתות השונות, ידית הילוכים, דש-בורד, ריתמות 4 נקודות ועוד, הכל כאמור, חדש דנדש...

לכשיגיעו כל (!) החלקים, עניין של עוד מספר חודשים אני מניח, הרכב יכנס לסדנא לצורך בניית כלוב ההתהפכות הפנימי ומשם, לפחחות וצבע, כאמור, למצב תצוגה (משמע, בכל פינה ברכב, גם בחלקים פנימיים, תא מנוע וכו', הפח יטופל ויצבע כאילו והיה זה חלק חיצוני).

קצת תמונות מהחלקים שאיכשהו שלפתי מהארגזים, רק בכדי להעשיר את העין

בלוק המנוע של ה-TTS (אלומיניום), נבדל ממנועי NSU אחרים בחיבורי השמן הקדמיים, המיועדים לחיבור צינורות למצנן שמן חיצוני קדמי. הצילינדרים מונחים עליו לצורך "הדגמה"

הבוכנות... הגביע הקדוש של מנועי ה-TTS המשופרים, מתוצרת MAHLE, יחס 11:1 כאמור, במשקל של כ-300 גרם לבוכנה(!) מימין לבוכנות, משאבות בלם מקוריות של ATE:

משאבת שמן מיוחדת ל-TTS. שימו לב למין שכבה אמצעית במשאבה. בכדי לייצר משאבה בעלת ספיקה גבוהה, חותכים ממשאבה זהה רצועה מרכזית, מייצרים גלגלי שיניים גדולים יותר ובכך, מאפשרים פעולה המספקת יותר שמן בזמן נתון (בכדי להגיע למצנן הקדמי וחזרה). במקור, למשאבה מחובר פין המתחבר למשאבת הדלק המכאנית, אך ל-TTS שאני בונה תהיה משאבת דלק חשמלית. עוד בתמונה, סמל מקורי חדש של TTS ופקק שמן אלומניום שיוצר ב-CNC:

משאבות בלם חדשות של ATE, הלקוחות מVW TYPE1. במקור הקוטר של הקליפר הוא 38 מ"מ, ל-VW יש קוטר של 40 מ"מ ובדיוק אותם חיבורים... לא חוכמה להאיץ, חוכמה גם לבלום . בנוסף, כמובן, דיסקות בלם חדשות:

בסופו של דבר, המנוע יצטרף לנשום....אם דרך זוג פילטרים פתוחים (K&N) שיחוברו לזוג ה-Weber 40, או אם דרך השופרות. תלוי בשימוש הרצוי....

צריך גם להסתובב.... בשביל זה יש הגה אלומיניום מצופה עור, עם מתאם מיוחד ל-NSU, מתוצרת חברה גרמנית שאני לא זוכר את שמה... אך היא אמורה להיות ה-TOP בכל מה שקשור להגאים...

עד כאן החלקים שיש לי ב"שלוף"... אם זה מעניין, אני אשמח בהזדמנות להוציא עוד כל מיני חלקים מהארונות ולדאוג להסברים הנחוצים

ליאור.

זאת הולכת להיות אמבטיה מאד מאד מאד מאד מאד מהירה

איזה תענוג!

כל הכבוד על ההשקעה האדירה בה!

we are not worthy, we are not worthy..

עידו

בסדר ליאור שכנעת אותי שאתה מספיק רציני, סופונסר מתאים, משכורת חודשית משופרת ובונוסים לזכיות. ואני מוכן לנהוג עבורך ברכב....לצוות מסלול אני אדאג (אימייל כבר נישלח לאנגליה)-רן

נובה, אסקורט, מיני, TTS ...

ליואר, אתה לא בסדר, ככה עקפת אותי בשקט בשקט עם כמות המכוניות שלך, אני רואה שאתה מכריח אותי להכין את מנהל הבנק שלי לרכישה נוספת כדי להחזיר את כבודי האבוד ...

כמובן שיהיה לך המון בהצלחה עם כל ה"גרוטאות" שלך, אני כבר לא יכול לחכות לראות את המוצר הסופי.

הבעיה היותר גדולה זה שהיה לו עוד מכוניות שנעלמו במסטוריות מופלאה

הי ליאור

יצרן הבוכנות המחושלות של " "מאלה" הוא

http://www.wahlspezialkolben.de/

הוא נמצא ליד שטוטגרט שם נמצא המפעל של "מאלה"

ביקרתי אצלו לפני כשנתיים והוא עושה בוכנות בדיוק למטרות כאלה.

הבוכנות במכונית סאאב 96 שהתחרתי באשקלון וניצחתי גם את ה-TTS של פרייס (ולפעמים הוא ניצח אותי) הייתה עם בוכנות כאלה, גם בSONETT יש לי בוכנות מחושלות כאלה.

ליאור - חשוב מאוד לתת מרווח גדול מאוד בין הבוכנה לצילינדר - יותר ממה שהם רגילים לתת בגרמניה

כי חם בארץ, אל תשכח לומר להם.

גם לך אחרי הלוטוס אשמח לכוון את הווברים DCOE יש לי את כל הספרים והרבה נסיון מהסאאב V4 בכיוון הקרבורטורים

זאת הולכת להיות אמבטיה מאד מאד מאד מאד מאד מהירה

קובי, תיארת את זה בדיוק מירבי.

ליאור, סחתיין על אסופת החלקים המושקעת! בהצלחה בפרוייקט ה-TTS.

תראה איך גרמת לדוד נמרי להתעורר בבוקר יום שישי. כבוד הוא לנו שהוא כאן.

דניאל

יהיה לTTS רשיון לנוע על הכביש?

או שהיא מתוכננת למירוצים כלשהם?

על הפרויקט-WOW!!

הפרוייקט מתקדם יפה, בהצלחה עם המכס

ליאור, מרשים. ישר כוח.

שורה תחתונה עם הבוכנות המיוחדות והשופרות המהממים תן לנו קצת מספרים או יותר נכון הערכה של כמה על כמה (כמה כח סוס על כמה משקל)...?בכל מקרה נראה מדהים.

ליאור - חשוב מאוד לתת מרווח גדול מאוד בין הבוכנה לצילינדר - יותר ממה שהם רגילים לתת בגרמניה

כי חם בארץ, אל תשכח לומר להם.

מה הקשר?

המנוע יעמוד על אותה טמפ'...

אני הייתי בודק את % ההתרחבות בהתאם לטמפ' של החומר ממנו עשוי הבלוק והחומר של הבוכנה והאם ישנו אלמנט בעיצוב הבוכנה המונע את התרחבות הבוכנה בצורה רגילה ואם כן אז כמה למה וכו....

אבל ליאור בונה אצל המקצוענים אני בטוח שהם כבר התעסקו במתמטיקה.

אגב יש קירור שמן לבוכנות?

אם כן תכין קולר בריא , מחקרים מראים שכשאר יש קירור שמן לבוכנות משהו כמו 30 אחוז מהחימום נוצר רק במקום זה.

לדעתי לא לעשות את העבודה על המנוע מוריד 50% מהכיף.

ברכות על הפרוייקט הנהדר !

שבת שלום!