מה יש לי ?!??!, למה אני אוהב רכבים מתוצרת....

שלום לכולם !

במהלך תכתובת הודעות פרטיות ביני לבין [דרור] גילינו, שכל אחד מאיתנו "שרוט" כך, שאת מרבית מכוניותיו בעבר והווה (ואולי גם בעתיד) הוא קושר ליצרן מסויים.

מגלישה קצרה יחסית של פחות מחצי שנה בפורום, גיליתי (ולא לתדהמתי) שרבים מבין חברי הפורום "ננעלים" על יצרן מסויים או על נישה מסויימת.

דוגמאות : לירון - פורדים, משה והרפורמים - צרפתיות מפנקות, בני - אמריקאיות משנות השישים והעיקר שיהיו אדומות וכך רבות הן הדוגמאות.

העלינו רעיון לשרשור נחמד בנדון :

היה מאוד מעניין לו כל אחד מהחברים היה מעלה את רשמיו והסיבות בגללן בחר להתמקד ביצרן/נישה זאת או אחרת.

 

אולי אתחיל אני לגבי "הסטיה" שלי.

היו לי אמריקאיות, יפנית, שודיות, איטלקיה,

אך בעיקר אהבתי אותן (מכוניות, חברים, מכוניות) צרפתיות.

ואם כבר צרפתיות, אז לא כאלו קטנות שמה שמפריד בינך לבין הרוח המנשבת הינו פח גלי, אלא גדולות, מדופנות, מפוארות עד מאוד וכמובן מפנקות.

ואם בגדולות ומפנקות עסקינן אז מה יותר מתאים מסיטרואן.

כך שאת כל האחרות שהיו ברשותי שכחתי די מהר ופינה חמה בלב תמיד היתה ותהיה אצלי לספינות הדגל של היצרנית הצרפתיה - סיטרואן.

אז היתה לי CX בעבר וכעת יש CX אחרת.

היתה לנו XM לפני שנים וכעת שוב יש XM

היתה בעבר DS בצבע בורדו-אדום וכעת שוב ברשותי DS אך בצבע בהיר הרבה יותר.

 

מה משך אותי להתמקד דווקא בסיטרואן ?

מה ההגיון לחזור לאותו הרכב פעם שנייה במקום לנסות משהו אחר?

מה מנע ממני להתמקד ברכבים שעניינו אותי לא פחות כמו רנו 25, פיז'ו 604, יגואר, פורד גרנדה משנות השבעים ?

היתה לי הזדמנות לרכוש כל אחת מהנ'ל, אך בכל זאת חזרתי לאהבות נושנות.

 

להלן תשובתי התמציתית והלא מלומדת:

 

סיטרואן בכלל :

 

א. חדשנות ותעוזה -

לחשוב קדימה כבר בסוף שנות הארבעים - הנעה קדמית,

לחשוב הרבה קדימה בשנות החמישים מערכות שיכוך מתקדמות, הגה כח,

לחשוב אחרת בשנות האלפיים - ההגה של ה C4, תצוגת נתונים עילית ב C6, כיבוי מנוע ברמזורים - בקרוב ב C3

 

ב. לבדל עצמה משאר היצרנים -

שבירת המוסכמות לגבי המבנה המסורתי של 3 קופסאות לרכבי מנהלים.

קופה - משמעות בסיס גלגלים גדול הרבה יותר.

להתמקד במערכות גיר שונות מהמקובל לאותה תקופה -

חצי אוטומט בDS,

C-Matic בסי.איקס וג'י.אס.

גיר מתקדם ב C3

 

ג. לייצר מכוניות (לא כל כך ייחודי לסיטרואן) שגם לאחר שנים רבות מאוד תראנה אונגרדיות וייחודיות.

 

ד. לייצר מכוניות שגם לאחר שנים רבות עד מאוד לא נופלות ממכוניות חדשות בכל אשר קשור לנוחות ולעיתים אף לביצועים.

 

ה. לייצר מכוניות עם יתירות - כוונתי היא ששינויים קטנים במרכיבי המערכת השונים לא יגרמו לשינוי משמעותי במערכת כולה. אין הכוונה לביצוע שינויים ברכב אשר לא ישפיעו על התנהגות הכוללת,

אלא לייצר רכב ייחודי ובעל יתירות, כך שגם לנוכח העובדה שאם חלק גדול מהרכיבים הם בכלל ממחסני פיז'ו, וגם אם הקרבורטור הוא של בוש וגם אם הגיר הוא של ZF, וגם אם הטורבו הוא של ג'ארט, הרי שעדיין המבנה הכולל לעולם לא ייתן לסיטרואן להיקרא תואמת או אסופת חלקים כפי שלעיתים קרה אצל סאאב/אופל או מיצו-בארו או יונדאי/מיצובישי או פולקסואגן בורה/סיאט טולדו/אוקטביה. תמיד סיטרואן תראה שונה ואחרת, וגם אם העובדות הן שבקרביה פועמים אין ספור רכיבים גרמניים/או רכיבים שלא מתוצרתה.

 

הרכבים שברשותי :

 

DS 2300CC Pallas 1974 -

להלן הסיבות לבחירתי/רכישתי החוזרת של רכב זה :

בעת השקתה היתה כה מהפכנית ושונה מהמקובל - הן מבחינה עיצובית והן מבחינה מכאנית.

עיצוב חיצוני מהמם - גם היום מעוררת פליאה ומבטי ערגה מכל זוית אפשרית.

נוחות נסיעה (פחות בסיבובים/בעיקר במישור קופצני) ללא תחליף.

מפוארת ומרתקת מבחינת עיצוב הפנים ובעיקר ריפוד המושבים.

סקרנות (לעיתים מזוכיזם עם סימן קריאה !) מהמורכבות הטכנית שלה.

 

CX - 2500CC Turbo 1987

להלן הסיבות לבחירתי/רכישתי החוזרת של רכב זה :

גם היום מעוררת פליאה ומבטי ערגה מכל זוית אפשרית.

נוחות נסיעה (לא רעה בסיבובים/ אך בעיקר במישור קופצני) ללא תחליף

מהירה ומאיצה בצורה שמעוררת את כל חושי הגוף (גירסת 2500 סמ'ק טורבו 7.5 שנ' מ 0-100 קמ'ש)

הגה שחוזר למרכז (גם במצב עמידה)- נוח לנסיעה בעיר ומדוייק גם במהירות הכפולה ויותר מזו המותרת מחוץ לעיר על פי חוק.

מערכת הגבהה חשמלית. (בדומה ל C5)

מרווח רגליים מאחור (בסיס גלגלים) מדהים

מערכת מחשב שמתפקדת יפה, נדירה למציאה ברכב בן 20 שנה.

סקרנות (לעיתים מזוכיזם עם 2 סימני קריאה !!) מהמורכבות הטכנית שלה.

 

XM - 2000CC 1991 (בקרוב תימכר)

להלן הסיבות לבחירתי/רכישתי החוזרת של רכב זה :

גם היום מעוררת פליאה ומבטי ערגה מכל זוית אפשרית. למרות שהינה בת 15

נוחות נסיעה (יציבה עד מאוד בסיבובים/ מרשימה במישור קופצני) ללא תחליף

נוחות מושבים ללא תחרות (עומדת גבוה בתחרות בהשוואה לכל 740 ב.מ.ו, 320S מרצדס, אודי A8 )

הגה מדוייק עד מאוד.

מראה חיצוני מרשים עד מאוד.

פינוקי נוחות בתוך הרכב - עור, פסי עץ, מזגן ליושבים מאחור, מושבים חשמליים וכד'.

נוחות ישיבה טובה ביותר מאחור גם ל 3 גברים עבי כרס.

מערכת מחשב שמתפקדת יפה, גם לאחר 15 שנה.

תא אחסון ענק.

סקרנות (לעיתים מזוכיזם עם 3 סימני קריאה !!!) מהמורכבות הטכנית שלה.

 

C5 2000CC 2002- אמנם לא קלאסיקה ולא אספנות

נוחה ומהנה יותר (לפחות בשנת 2002 מכל משפחתית אחרת בישראל.

קצת עצלה עם גיר אוטומט רופס, אך בכל זאת מהנה עד מאוד לנהיגה שמנתקת אותך מהמציאות הכואבת של הפקקים, רעש, עשן וכד'

 

תכנונים לעתיד - C6 (אמנם טרם הושקה) כשמחיר היד השנייה יצלול (כפי שתמיד קורה עם סיטרואן) לרמת מחיר הגיונית יותר.

 

 

שתפו גם אתם בחוויותיכם ובחירותיכם.

 

אילן ש.

 

*** מצ'ב 3 תמונות לדוגמא.

קראתי והתרשמתי.

אני נוסע על BX 1900 שנת 1992 ומזה זמן שוקל לעבור לXM

הבעיה היא שפורום סיטרואן באנגליה די נחוש בטענה שלמרות הפאר ריבוי התקלו,ת בXM

?(עד שנת 95) הופך אותו לרכב נחות אפילו ביחס לBX

סובארו ורק סובארו למה? 200000 ק"מ ללא תקלות משמעתיות אין סיבה טובה יותר-רן

בעיקרון לנו כיום חוץ מהקורטינות,אין שום פורדים.

 

העניין הוא שגדלתי על סיפורי הפורד בכלל וקורטינה בפרט.(החל מאסקורט וכלה במוסטאנג)

 

בעיקרון אני אוהב מאד איטלקיות,אמריקאיות ואירופאיות...

 

בינתיים:מתמקד בפורד ,אוהב פורד,נוסע בפורד ומשפץ פורד.

 

לבוא ולהגיד:''כל חיי אני אנסע בפורד'' ,לא יכול להגיד,אני עדיין צעיר בשביל הכללות כאלה .

בעיקרון אני אוהב מאד איטלקיות,אמריקאיות ואירופאיות...

תן לי לנחש - "האווירון" גיבור-ילדות שלך, הא?

 

 

 

חולה~הגה

בתחלס רשום על שמי רכב אחד ,ולא היה בנתיים אף רכב אחר,הרכב הוא חיפושית .

אני מחזיק עוד רכב שעדיין לא על שמי והוא קונטסה 1300 ,אין שום קשר בין השתיים חוץ ממספר הגלגלים ומיקום המנוע.

אבל בעיקבות כל אחת מהן הכרתי את אחיותיהן,הבריסקה והקונטסה 900 לא ממש מושכות אותי .

לאומת זאת הטרנספוטר שנות ה60' 70 ',הסינכרו,הכרמאן,הוריאנט,כל אלה מושכות אותי מאוד.

זה לא שנדבקתי ליצרן ,אלא לנישה מסוימת של היצרן,אפשר להכביר במילים עד שנה הבאה על המקוריות ועל האיכות ,אבל בתחלס זה פשוט הרגשה ,אני רואה אותן ואני פשוט רוצה אותן.

אבל יש כאלה שאני רוצה יותר.

הכוונה הייתה במיוחד איטלקיות,אבל גם שאר אירופאיות,או פורד

בקיצור,לא יעזרו תירוצים...יצאתי אידיוט....

אבל שמע,אין לי מה להוכיח והוכחתי את זה היום בפורום!!!

 

פורד, עוד פורד, ואם יש עוד מקום - אז עוד פורד !

 

לאמא שלי היתה טאונוס סטיישן לבנה כשהייתי ילד.

ב 85 (גיל 6), כשעברנו לארגנטינה, התאהבתי ב BRONCO F100.

ושם יש גם המו טאונוס ופאלקון מיצור מקומי.

מאוד מהר גיליתי שת ה XR4I וה XR3I.

ב 90 (גיל 11) חזרתי לארץ, ופה אין XR4I, אבל עדיין הפורדים ישבו לי בראש.

 

אוטו ראשון, פיאסטה 87 1.1. 5.5 שנים - פעם אחת במוסך. (200,000 ק"מ, מתוכם אני עשיתי 90,000)

אילת? לא בעיה. רמה"ג? שטויות. 23 ק"מ לליטר !

ואז, 80 קמ"ש לתוך עמוד חשמל. מבטון. העמוד נפל. פתחתי את הדלת והלכתי הבייתה.

 

אוטו שני. פיאסטה S שנת 88 1.1. 1 שנה - 0 פעמים במוסך. (200,000 ק"מ, מתוכם אני כ-30,000)

משאית נכנסה בי באיילון, זרקה אותי על סיאט (שהסתובבה), אח"כ נכנס בי HILUX.

ירדתי לשוליים, כיביתי את הווישרים (שמשום מה נדלקו) וחיכיתי לאמבולנס.

אם מסתכלים על האוטו, לא מבינים איך בכלל אני בחיים.

 

אוטו שלישי. פיאסטה GHIA שנת 90 1.4. 1 שנה. 0 פעמים במוסך.

נתתי אותה לאחי כשקניתי את המלכה:

 

עכשווית: טאונוס GXL שנת 72 !

תענוג של אוטו.....

 

פורדים עתידיים שיהיו (ויהי מה):

XR2.

Sierra Cosworth.

Ford Bronco

Mustang Fastback 67

Mustang Fastback 69

 

רק פורד חבר'ה, רק פורד...

http://www.classiccars.co.il/forum/forum_topics.asp?FID=19

כחולה סיטרואן מושבע , מסכים עם רוב דבריך , פרט ל:

 

סיטרואן בכלל :

 

א. חדשנות ותעוזה -

לחשוב אחרת בשנות האלפיים - ההגה של ה C4, תצוגת נתונים עילית ב C6, כיבוי מנוע ברמזורים - בקרוב ב C3

 

ב. לבדל עצמה משאר היצרנים -

גיר מתקדם ב C3

 

סיטרואן הפסיקה לחשוב לבד ברמה העקרונית , למרבה הצער.

פז'ו השתלטה עליה לחלוטין , ומיישרת אותה אל ה-MAIN STREAM כל הזמן.

זה עוד היה די בסדר כל עוד הרוח בפיז'ו הייתה לכיוון המכונית לנהג , ואז יצאו מכוניות נהדרות - גם אם סטנדרטיות למדי - כמו ZX,AX,סקסו, קסארה . פיז'ו עדיין הירשו לסיטרואן לייצר מעט אוונגארד פה ושם כמו ה-BX,קסנטיה,C5 ו-C6 (בעיקר הדברים אמורים לגבי מערכת המתלים - השאר כבר די יישר קו), אבל מהרגע שפז'ו החליטה עם סדרות ה-X07 שלה ללכת להתחרות ביצרנים הסטנדרטיים במחיר ויתור על הייחוד בפן ההנאה לנהג - הם גררו את סיטרואן בעקבותיהם.

C3, C4 , C8 - אין בהן שום דבר מיוחד , קצת פאר (שלא בטוח שיחזיק שלם) וגאדג'טים.

לא זה מה שאני מצפה מסיטרואן.

סובארו ורק סובארו למה? 200000 ק"מ ללא תקלות משמעתיות אין סיבה טובה יותר-רן

היתה לי בשעתו BX 19 אוטומטית שמכרתי עם יותר מ- 400,000 ק"מ ולא היתה בה אף תקלה משמעותית כל מה שהחלפתי בה היה הבומבות פעמיים. לא פתחתי מנוע ולא היו בעיות בגיר . החלפתי ציריה אחת. אז מה אתה אומר סובארו?!?

בין השריטות הקשות אצלי במוח זאת אובססיה לרכבי קופה! אם יש 2 דגמים של רכב, קופה ורגיל אני בחיים לא אתפשר על הרגיל! קופה ורק קופה!

 

דבר שני רכבים ישנים ומיושנים, לא אוהב טכנולוגיה, לא אוהב פינוקים, אוהב רק מושב נוח הגה ועוד כמה אביזרים שתורמים לכיף בנהיגה.

 

תמיד חיפשתי רכבים מיוחדים, משהו נדיר, משהו יפה, משהו עם פוטנציאל, ועוד הרבה

 

אלה השריטות העיקריות שלי, מהן הגעתי גם לספרינט שלי! מיוחדת, פשוטה מבפנים, נוחה, צפופה, נוסעת בצורה מדהימה וזה כל מה שצריך!

 

תכנון לעתיד הרחוק יותר זאת פיאט 124 קופה ספורט או אלפא ישנה יותר!

 

עמית.

אני יש לי מלא שריטות

מי שמכיר אותי יודע

 

אבל אלא שלא מכירים אותי אז...

יש לי שריטות העמוקות רובן שיכות לתקופת ה25שנה על הכביש

1/ אסקורט MK1

2/ קדט B קופה

4/ מרצדס SE בודי 116

5/ במוו 1502 - 2002

יש עוד כמה

והחדישות יותר

סיוויק EG6 שנים 92-95

בימרים E28 E30 וE21

פיג'ו 205

 

אלא הרכבים שהכי אוהב

ערן

אז מה אתה אומר סובארו?!?

אתה יודע מה הקטע הכי יפה פה?

 

שאם תבדוק כמה DLים נשארו בכביש לעומת BXים מהשנים 87-88, היית לוקח את דבריך בחזרה.

סנונית אחת לא מבשרת על בוא האביב.

 

אני נמשך בעיקר לפורדים של שנות ה70 עד סוף שנות ה80' - אלה שנמכרו בארץ נמכרו ברמות גימור ונפחי מנוע שעושים עוול לשם.

 

למה אני נמשך לפורד?

בלוק ברזל

פלאגים חיצונים

רעש יחודי (לפחות של אז...)

שרידות ועמידות בתנאים הכי קשים

והכל פשוט...פשוט... צריך רק סבלנות, רצון ללמוד ופטיש 5 ק"ג.

 

החלום שלי הוא להביא פיאסטה XR2, ולהעתיק אותה (חיצוני+פנימי+מכלולים מכאנים) על הCL שלי. ולקנח עם מנוע 1600

אמנם לא קלאסיות אבל גם לאבא שלי יש שריטה קטנה בנוגע לצרפתיות ורוכש משפחתיות גדולות בעיקר של סיטרואן (דנדשות בלבד), באמת שאין להם תחליף- כל כך הרבה פינוק לשקל.

זה התחיל עם פיז'ו 309 כחולה (זה כל מה שאני זוכר במדויק) אני חושב שהיא הייתה אוטו', אין לי מושג באיזה מנוע מדובר.

אח"כ היא הוחלפה בקסנטיה 1.8 ידנית, שחורה (כמו בלינק שחיפשתי, אבל עם ג'אנטים 14 אחרים וללא ספוילר).

http://www.quinophex.org/car/xantia.jpg

לאחר מכן היא הוחלפה בקסנטיה 2 ליטר אוטו' מחודשת, יפייפיה בצבע אדום (מאוד דומה לזאת שבלינק עם טסות אחרות שמאוד החמיאו לה וללא ספוילר).

http://img102.imageshack.us/my.php?image=03598kx.jpg

לאחר מכן נקנתה סיטרואן C5 מנוע 2 ליטר אוטו' PACK בצבע כחול מטאלי/תכלת, היא בחלט הייתה כמה רמות מעל הקסנטיה אבל לא נראתה טוב כמוה. נמכרה לאותו אחד שקנה מאיתנו את הקסנטיה 1.8 ידנית.

http://images.scotsman.com/2005/01/01/citmain.jpg

ואחרונה חביבה היא ה-C5 המחודשת, עם מנוע 2 ליטר, רמת אבזור PACK וצבע אדום, נראית הרבה יותר טוב מהקודמת (וגם נראית מעולה בזכות עצמה) ומשרתת אותנו נאמנה. תמונה בלינק (שלנו, לא מגוגל).

http://img227.imageshack.us/my.php?image=c58lo.jpg

אהבתי....אהבתי מאד. כחוהל סיטרואן לא יכולתי שלא להסכים עם כל הנאמר לעיל, וגם כתוב

בצורה יפה מאד.

אני חולה סיטראון כבר הרבה שנים......עוד כשהייתי ילד שמתי לב לבמכונית שעדין נסעו כמותה

בתחיל שנות השישים, והיתה בעלת צורה של מכונית משנות השלשים...היתה זו הטרקסיון כמובן.

אני שוקד על שיפוץ אחת כבר כמה שנים ואני נימצא עכשיו בישורת האחרונה.

כבעלים של ds72 אני מודה שלאהוב את המערכות המורכבות גובל במזוכיזם...כל מי שהתנסה בלהחליף את הקונג'קטור של הבומבה המרכזית.....או את "המח" של מערכת החלפת ההילוכים...

יכול להעיד על כך. ומידי פעם...כשאני מנסה להבין למה בנו המהנדסים הצרפתיים את המכונית כפי שבנו...- כשאני מנסה להגיע לברג מסוים וזרוע האדם לא מסוגל להתכופף כמו שהן רצו..

אני מבין שמה שעמד לנגד עינהם הוא לשמור על הצורה של המכונית.

ועוד הוספתי לאוסף sm שאני שובא את הראש על מנת להבין את מערכת ההצתה שאין לשום רכב אחר.

בסיטראון אומרים- חשוב אחרת. )זוללי הצפרדעים)

לא לכל אחד יש סיטרואן- ומי שיש לו הוא לא כל אחד.

אריה