Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חידה לשבת


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7354 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הא! אני ראשון הפעם.

 

לפניכם תרשים המתאר את עקומת הכח/מהירות/סל"ד של מכונית מסוימת.

 

והשאלות הן:

באיזו מכונית מדובר?

איך מנוע שמוציא 20 כ"ס בכלל מניע מכונית? (התשובה נמצאת בתרשים)

איך מפעילים מכונית כזו (שמים ב D ולוחצים גז זה תשובה לא נכונה)

 

נמרוד

power graph1.jpg

פורסם

על פניו זה אכן ניראה כמו מנוע של פורד מודל T.

אין שום בעייה להזיז מכונית עם מנוע בעל הספק כזה,שמקביל להספק של מנוע 1.3 בסל"ד מקביל,מה גם שעקומת המומנט שלו שטוחה לחלוטין.

לפורד מודל T היה גיר חצי אוטומטי בעל ממיר מונט,שפועל מעולה במנועים שמספקים מונט גבוה בסל"ד נמוך.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם

מי שאמר פורד מודל T - צדק.

 

התרשים שייך באמת למנוע של ה T משנת 1922 - ארבעה צילינדרים, 2890 סמ"ק, והספק של 20 כס"ב בלבד.

נשאלת אם כך השאלה, כיצד הצליח מנוע כל כך חלש, להניע את אמריקה מחוף לחוף, להסיע אפילו עשרים נוסעים, מטען, לעבוד כמחרשה, גרר, וכל דבר אחר שבעליה רצה?

 

התשובה איננה ביחסי ההעברה, כי למודל T היתה תיבת הילוכים פלנטרית שאיפשרה יחס העברה סופי של 1:1 בדומה ליחס העברה סופי במכונית מודרנית. פרט למצב זה, היו בה שתי אפשרויות נוספות בלבד: הילוך נמוך, רברס.... זהו!

 

התשובה נמצאת בעקומת המומנט. אמנם ההספק המירבי הוא כשישית ממנוע 1600 סטנדרטי של היום, אבל המומנט המירבי הוא כמעט אותו דבר, ומושג כבר ב 900 סל"ד. דבר זה מאפשר לאוטו לעשות הכל - רק הרבה יותר לאט.

 

למודל T לא היתה דוושת גז, אלא מצערת ידנית שכוונה לגז קבוע. נהג של מודל T , לאחר שהניע את האוטו במנואלה, היה רץ ומתיישב על כסא הנהג, ומקדם מעט את ההצתה. לאחר שהמנוע התחמם, היה מזיז את ידית המצערת לסל"ד שרצה, לוחץ עם רגל שמאל על דוושת ההילוך הנמוך, ומשחרר את ידית הקלאץ'/בלם חניה. לאחר שהאוטו תפס מעט תאוצה, היה משחרר את רגלית ההילוך הנמוך והאוטו היה בהילוך הסופי שלו. זהו. אין יותר העברות הילוכים. את מהירות הנסיעה כוון מעת לעת ע"י הזזת ידית המצערת שליד ההגה. אם רצה לעצור, היה לוחץ על הדוושה הימנית שבלמה את....הגיר. מעצורי גלגל היו רק בגלגלים האחוריים, ושימשו כמעצור חניה/חירום. הדוושה האמצעית הפעילה את הרברס.

 

ModelTcontrols.jpg

 

התאוצה מאפס עד 65 קמ"ש לקחה 35.8 שניות. זו גם היתה המהירות הסופית של האוטו - כאן בא לידי ביטוי ההספק הנמוך. תצרוכת הדלק היתה כ 11 ק"מ לליטר בנזין שעלה פחות מחמישה סנט לגלון. אם נתקעת בלי דלק, האוטו עבד גם על נפט, אך היה צריך להפעילו על סל"ד גבוה מהרגיל ולאחר את ההצתה.

 

הגיר הפלנטרי של ה T הוא למעשה אביו של הגיר האוטומטי של ימינו, רק שהפעלתו נעשתה ע"י רגלי הנהג במקום עם לחץ שמן. הקלאץ' היה כמו בגיר רגיל, אך הופעל ביד.

 

יש באוטו הזה עוד המון דברים מענינים, גם בגלל ראשוניותם - זה מענין לראות מאיפה הדברים התחילו - וגם בגלל הפשטות הגאונית שלהם. אלמלא האנטישמיות של ממציאם, אפילו אפשר היה להעריץ אותו.

 

נמרוד

×
×
  • תוכן חדש...