פרסומת אחת בשבוע, הפלופ הגדול

הכשלון הכי גדול של תעשית הרכב האמריקאי (אולי...).

המודעה היא משנת 1960

לטעמי האישי, היא די נאה.

מדוע היא נכשלה?

הכשלון הכי גדול של תעשית הרכב האמריקאי (אולי...).

המודעה היא משנת 1960

מנוע אחורי 6 צילינדרים גם בגרסת טורבו "נחשקת" עם 180 כ"ס, הנעה אחורית, התנהגות כביש זוועתית, בעיות היגוי שגרמו לה להיות סכנה אמיתית על הכביש. למרות זאת, מגזין מוטור-טרנד הכתיר אותה כמכונית השנה בארה"ב לשנת 1960.

 

רלף נדלר כתב בשנת 1965 ספר בשם "Unsafe At Any Speed" ובה קטל בכל דרך אפשרית את הקורבייר..

 

בשנת 1965 יצא הרכב עם עדכונים קוסמטיים ותיקון כל אותם בעיות התנהגות, אך השם הרע כבר עשה את שלו...

 

עיצובה של הקורבייר נחשב לעיצוב המקור לפרינץ (!).

 

ליאור.

 

עריכה: נמכרו למעלה מ-1.8 מיליון קורבייר ב-10 שנות ייצורה, הייתה האמריקאית הראשונה עם 4 מתלים עצמאיים (שאח"כ שימשו כבסיס לקורבט), טורבו כסטנדרט ויוניבודי. האם אכן הייתה כישלון?

 

הקורבייר של תחילת שנות השישים:

 

 

הקורבייר של שנת 1965:

 

והנה אחת מוצלחת

 

מהממת !!!

בעיניי - הכישלון הגדול ביותר של תעשיית הרכב האמריקאית היא הפורד אדזל

או Chrysler Airflow

שלום.

 

עם כול הכבוד לצעירים.

שימו לב שאפילו בפירסום שגו בשם של הרכב! השם של הנבלה קורבייר.

היה חרה של אוטו וגרם בשעתו למהפך שלם בחוקי ותקנוני הבטיחות בארה"ב.

עיתונאי אם אני לא טועה עשה לחברת שברולט בית-ספר וסופו של הרכב שאסרו אותו ליצור.

הבעיות שהיו +- לקורבייר הם אלה:

יציבות על-הפנים - הרכב היה לא יציב ושט על הכביש.

כמו כן, היה מיתהפך בקלות שלא תאמן.

מבחינה טכנית גם היה נבלה אמיתית. המנוע היה 6 צילנדר בוקסר קרור אויר מורכב מאחור.

כמו בחיפושית רק 6 צילנדר. היה לנבלה מאוורר המורכב מעל המנוע בניצב עם רצועות הפעלה מטומטמות שהיו ניקרעות כל הזמן והמנועים היו מיתבשלים. הדבר הכי מפגר שהיה זה תושבות המנוע.

המנוע היה תלוי על התושבות, ואם אחת היתה ניקרעת היו ניתלשות היתר, ולא להאמין אבל אמיתי

המנוע היה פשוט נופל על הכביש ותמיד בעליות. כאשר היה מגיע גרר לגרור את הרכב הייתם צריכים לראות איזה קטעים. אז הגררים לא היו מעמיסים את הרכב, אלא בחצי הרמה (תלוי על שתי גלגלים).

תנסו לדמיין מה קורא למנוע שנח על הריצפה. פשוט הכל היה נקרע ונעקר. איזה סרט חבל על הזמן.

 

 

בברכה בני ל.

היה חרה של אוטו וגרם בשעתו למהפך שלם בחוקי ותקנוני הבטיחות בארה"ב.

עיתונאי אם אני לא טועה עשה לחברת שברולט בית-ספר וסופו של הרכב שאסרו אותו ליצור.

 

MYTH: Ralph Nader's book 'Unsafe at Any Speed' "killed" the Corvair. Nader's book was published late in 1965. Several months previously, Chevrolet had already ordered all further development work to cease (except that needed to meet federal safety and polution requirements). In fact, some argue that Nader's accusations prolonged the production of the Corvair so that GM would not appear to be admitting guilt by abruptly ending production. Factors that led to the Corvair's demise included its high production costs, the introduction of the Ford Mustang in 1964, and the limited horsepower potential of the air cooled engine in the muscle car era.

 

הבעיות שהיו +- לקורבייר הם אלה:

יציבות על-הפנים - הרכב היה לא יציב ושט על הכביש.

 

MYTH:Corvair handling is inherently dangerous. This allegation pertains to the 1960 -1963 rear suspension design which consists of a single jointed swing axle. Under high cornering forces, the rear camber changes significantly and in extreme cases, the outside wheel can tuck under resulting in loss of control. Of course, all cars lose control in extreme conditions so the controversy was more how the Corvair got to that point compared to "conventional" cars. In 1972, the Department of Transportation, published the results of a comparison of the Corvair to other cars in its class including the Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen, and Renault and concluded "...that the handling and stability of the 1960-1963 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover.....". Most of the bad press about the nasty handling characteristics of the early Corvair was highly exagerated, although GM did eventually add a front anti sway bar and a transverse leaf spring to address the camber issue. In 1965, the rear suspension was totally redesigned with a fully articulated suspension that eliminated the severe camber changes. Ironically, the late model cars are considered some of the best handling cars made in their day

כמו כן, היה מיתהפך בקלות שלא תאמן.

מבחינה טכנית גם היה נבלה אמיתית. המנוע היה 6 צילנדר בוקסר קרור אויר מורכב מאחור.

כמו בחיפושית רק 6 צילנדר. היה לנבלה מאוורר המורכב מעל המנוע בניצב עם רצועות הפעלה מטומטמות שהיו ניקרעות כל הזמן והמנועים היו מיתבשלים.

 

MYTH: Corvairs throw fan belts. Despite the unconventional arrangement of the fan belt on the Corvair, the engine does not have a propensity to throw belts. As long as the fan, idler, and generator/alternator bearings are in good shape, the pulleys properly aligned, and the belt tension correct (not too tight!), the belt will last for years with no problems.

http://clubs.hemmings.com/clubsites/nvce/FactsMyths.html

 

לידיעה - לנאדר אין רשיון נהיגה...

זה מצחיק - הקורבייר של שנת 65 נראית כמו שילוב של פרינץ 1000 ו-DS...

 

מפחיד אותי אפילו לחשוב על זה - שילוב של אמבטיה וקרפדה (לא לסקול אותי, זה חמוד..)

ואם בקורבייר עסקינן... הנה כמה תמונות שישנו את דעת רבים על המראה שלה ויחזקו את האהדה אצל אלו שכבר אוהדים :

 

אז...מי שרוצה קורבייר, שירים את ידו

נתחיל ממונזה קונספט, שנת 1962:

 

 

ובגרסא פתוחה (כן כן, השראה לקורבט):

 

 

 

 

 

הממממממממממממממממממ

קורביר עם גאנטים של IROC 91...

משעשע...

קראתי בעבר - לא זוכר איפה - שהמונזה השפיע על איקוקה - שחשב שאם GM הצליחו לעדכן את ה-CORVAIR בהצלחה - אולי כדאי ל-FORD לעשות משהו עם FALCON ספורטיבית...

ואכן זוהי הפלקון הספורטיבית....

מנוע הקורבייר דמה מאד מבחינה מיבנית למנוע החיפושית,עם אותו מיבנה של צילינדרים ניפרדים המוברגים עם גוז'ונים ארוכים לבלוק.

מהנדסי GM טעו בכך שלא הביאו בחשבון שמנוע גדול בהרבה יוצר הרבה יותר חום,והעמסת נוסעים במושב האחורי קירבה עוד יותר את המנוע לכביש.

מאחר וידוע שאוויר חם נוטה לעלות למעלה,שם הוא פגש במנוע..

בחיפושית בלוק המנוע היה עשוי סגסוגת עמידה מאד בחום,וגם האיוורור היה יעיל בהרבה.

4 מיתלים ניפרדים הם חובה במכונית בעלת מנוע אחורי-פשוט אין ברירה אחרת,הסרן האחורי חייב להיות ניפרד,וסרן "מת" קדמי לא יוצר מסוף שנות ה 30'.

מה שהיה מעניין בקורבייר הוא מנגנון העברת ההילוכים-הקורבייר היתה בין המכוניות הבודדות שיוצרו(יחד עם ה..קונטסות)עם מנוע אחורי ומוט הילוכים על צינור ההגה.

כלומר,היה צריך להמיר תנועה סיבובית לתנועה קווית.

בקונטסה ניפתרה הבעייה באמצעות סולונוייד חשמלי להילוכים 1+R,ואילו בקורבייר היה מנגנון מכני מסורבל ובעייתי,שגרם למהלך מוט הילוכים מסורבל.

סה"כ הקורבייר ניסתה להיות חיקוי אמריקאי לחיפושית,עם התאמות לדרישות הלקוח האמריקאי כמו מירווח פנימי גדול ומנועים גדולים בהרבה.

רק חבל שהתיכנון היה כושל והביצוע גרוע,ומה שיצא היה באמת "פלופ" גדול.